Решетка - лопасть
Cтраница 3
По необходимости, многие из них ( теория волн и волнового сопротивления, теория крыльев и винтов в до - и сверхзвуковых стационарных и нестационарных потоках, теория решеток лопастей) приходится относить к специальным курсам теории корабля, самолета и турбин. [31]
Изолированная лопасть не изменяет параметров потока: относительная скорость перед лопастью и за нею одинакова. Решетка лопастей, как это видно на рис. 6 - 3, изменяет величину и направление относительной скорости ( IID. В этом заключается существенное различие в действии изолированной лопасти и решетки лопастей на поток. [32]
 |
График для выбора втулочного отношения. [33] |
Основная часть потерь энергии осевого насоса имеет место в его рабочем колесе вследствие больших скоростей и диффузорности течения в нем. Главной характеристикой лопастной системы колеса, оказывающей преимущественное влияние на уровень потерь энергии в нем, является густота решеток лопастей. [34]
 |
График для выбора втулочного отношения. [35] |
Основная часть потерь энергии осевого насоса имеет место в его. Главной характеристикой лопастной системы колеса, оказывающей преимущественное влияние на уровень потерь энергии в нем, является густота решеток лопастей. Например, профильное сопротивление насосной решетки профилей в первом приближении является суммой потерь трения и диффузор-ных. Первые с ростом густоты решетки увеличиваются, вторые - уменьшаются. Следовательно, должно существовать такое значение густоты, при которой суммарные потери энергии в решетке при прочих равных условиях минимальны. [36]
При попадании лопатки направляющего аппарата или языка спирали в переменное поле скоростей в относительном движении происходит изменение угла атаки, а следовательно, и вектора силы, действующей на лопатку. В момент изменения угла атаки с лопатки сбегает вихрь, вызывающий изменение давления и усилий, чем и объясняются случаи поломки языка спирали. Излом носит усталостный характер, что свидетельствует о работе языка в условиях переменных напряжений. По мере удаления от решетки лопастей поток быстро выравнивается. На удалении от решеток, равном шагу лопастей, неравномерность практически сглаживается, поэтому важно правильно выбирать зазор между языком спирали и рабочим колесом. [37]
Возмущение, вызываемое телом в потоке идеальной жидкости, выражается только искривлением линий тока при обтекании контура тела. Сам контур тела является линией тока. Такое возмущение может быть названо возмущением формы. В потоке вязкой жидкости на возмущения формы накладываются возмущения, вызываемые вязкостью. В случае плохо обтекаемой формы тела вязкие возмущения существенно нарушают всю картину движения жидкости. При хорошо обтекаемой форме тела с плавными обводами вязкие возмущения почти не нарушают внешней картины течения, хотя динамическая сущность движения идеальной и вязкой жидкостей остается принципиально различной. В этом случае при больших значениях Re вязкие возмущения ограничены слоем незначительной толщины у поверхности контура - пограничным слоем - и спутной струей - гидродинамическим следом за телом. Гидродинамические потери в потоке сосредоточиваются преимущественно в пограничном слое и гидродинамическом следе. Основное же движение жидкости во внешнем потоке происходит почти без рассеяния механической энергии. Вихри, сбегающие с поверхности обтекаемого тела и располагающиеся в гидродинамическом следе, постепенно затухают, вследствие действия сил вязкости, и их кинетическая энергия переходит в тепловую. В лопастных, машинах вообще, и в частности в насосах, движение жидкости всегда происходит при больших значениях Re, а элементам проточной части придается по возможности обтекаемая форма. Поэтому можно считать, что причинами возникновения потерь всегда являются процессы, происходящие в пограничном слое. При достаточно густых решетках лопастей в рабочих колесах и значительной протяженности каналов проточной части корпуса пограничные слои, сходящие с обтекаемых лопастей в форме гидродинамических следов, сливаются вместе и образуют общий завихренный поток. Пути сокращения гидравлических потерь в лопастных машинах должны основываться на анализе физических явлений у стенок, к рассмотрению которых мы и перейдем. [38]
Страницы: 1 2 3