Бортовая ветвь

Cтраница 1

Бортовые ветви 1-го шпангоута выпиливаются из широких досок; на них с обеих сторон наклеиваются листы фанеры, между которыми в соответствующих Местах вклеиваются заполнители. В результате создается флор требующейся прочности и конфигурации. [1]

Конструктивный продольный разрез и сечения по шпангоутам и транцам джонбота. [2]

Днищевые и бортовые ветви шпангоутных рамок ( рис. 13.53) из брусков 20 X 50 мм перевязаны между собой в скуловом узле двусторонними кницами из фанеры 64 мм. [3]

Сборнике статей по судостроению 3, излагается новый метод расчета стоек переборок, бортовых ветвей шпангоутов и палубных бимсов. Он обеспечивает их устойчивость при восприятии и разносе по всей плоскости перекрытия усилий, приложенных к ее кромкам и лежащих в этой плоскости. До этого из-за отсутствия более точных расчетных средств обычно применялась формула Эйлера, определяющая критическую нагрузку двухопорной балки, нагруженной по концам сжимающими усилиями. [4]

Конструктивный продольный разрез и сечения по шпангоутам и транцам джонбота. [5]

Автор этого проекта применил при постройке катера простой и оригинальный вариант сборки корпуса - бортовые ветви шпангоутных рамок делаются несколько большей длины и их концы соединяются бруском - шергень-планкой. Такие шпангоутные рамки удобно ставить на простом стапеле: они оказываются расположенными иа высоте, необходимой для работы по сборке корпуса в положении вверх килем. [6]

Обшивка делается из 7-мм кедра, шпангоуты - ясеневые или дубовые разрезные из чередующихся бортовых ветвей и флоров, расстояние между шпангоутами 375 мм, киль дубовый 40 мм ширины. [7]

Днищевые стрингеры. а - клееный монолитный. б-коробчатый. в - двутавровый. [8]

Его составляют шпангоутные рамки, состоящие ( на остроскулых судах) из днищевых ветвей - флоров ( флортимберсов), бортовых ветвей - шпангоутов ( топтимберсов) и бимсов. [9]

Основными элементами конструкции метаплич. Флоров J п бортовых ветвей 2, соединенных в стыках бракетами 3; шпангоуты располагаются поперек понтона и а определенном расстоянии один от другого и обшиваются снаружи стальными листами. Для придании понтону большей жесткости в поперечном направлении иногда устраиваются раскосы в. В крупных драгах устраиваются еще и дополнительные стрингеры 9, а иногда-кильсоны 9, укладываемые вдоль понтона. [10]

Кормовой транец из фанеры 66 - 8 мм в верхней части усилен для установки подвесного мотора фанерой сечением 20 X 150 мм. По верхней части бортовых ветвей обвязки транца поставлены кницы из фанеры 64 - 6 мм. В ДП по обшивке транца сделана накладка из фанеры сечением 20 X 150 мм. [11]

Конструкция гребной лодки Скиф. [12]

Процесс сборки корпуса мотолодки обычен для остроскулых лодок с фанерной обшивкой - он проводится в положении вверх килем; для этого все высоты на теоретическом чертеже указываются от базовой плоскости стапеля. Поэтому, изготовляя шпангоутные рамки, необходимо бортовые ветви шпангоутов заготовить длиннее, как это было сделано в проекте Арго-73 ( см. рис. 13.52) или их следует наростить до уровня базовой плоскости и соединить шергень-планками, которые затем будут ложится на стапель. [13]

Усиленные флор и рамный шпангоут.| Распределение пород древесины в клееных связях набора. [14]

Рамные шпангоуты применяются, если необходимо усилить не только днищевой, но и бортовой набор. Нащечины флора - наружные листы из фанеры - выводят вверх по бортовой ветви шпангоута, как показано на рис. 13.24. Это позволяет увеличить прочность шпангоутной рамки, так как флор и рамный шпангоут образуют поперечную связь набора, обладающую большой прочностью. [15]

Страницы: 1 2