Бортовая ветвь

Cтраница 2

Соединение киля с шпангоутнои рамкой. а, б - стяжным болтом. в - коротышом-угольником.| Кницы килевого ( в и скулового ( б узлов. [16]

Другой вариант ( рис. 13.44, д) - между кницами по их кромкам вклеивается брусок. Этот тип конструкции несколько проще в изготовлении и имеет меньшую массу, чем предыдущий. Однако стяжной болт ставить нельзя, поэтому соединение шпангоутнои рамки со скуловым брусом осуществляется с помощью коротыша-угольника, поставленного на шурупы по скуловой книце - бортовой ветви шпангоута - и по скуловому брусу. [17]

Типы соединений в скуловом узле. а - крепежом. б - вполдерева и одной кницей. в, г - двумя кницами с монолитным заполнителем. д - двумя кницами с бруском у кромок. [18]

Соединение на двух кницах обеспечивает большую прочность. Оно может иметь различную конструкцию. Соединение на двух кницах с вклеенным между ними сухарем ( рис. 13.44, в) выполняется следующим образом. Бортовая ветвь шпангоута доводится до верхней кромки днищевой обшивки или обе ветви срезаются косо ( рис. 13.44, г); с обеих сторон на них наклеиваются кницы, между которыми вклеивается сухарь. После выклеивания всей шпантоутной рамки в ее углах у скулы, если требуется, делают срезы для прохода скуловых брусьев. Рассматриваемый узел получается монолитным, без пустот, что приводит к увеличению прочности и долговечности конструкции. [19]

Концевые штуки этого пояса вытесываются из брусьев п утолщенным концом соединяются со штевнями. На днище в поперечном направлении укладываются днищевые ветви шпангоутов, состоящие из брусьев прямоугольного сечения - к о п а н е и 3, с корнем ( кокорой) на конце. Копани обращаются кокорами попеременно в разные стороны и размещаются на равных расстояниях 350 - 600 мм в зависимости от размеров судна. Поверх копаней укладываются продольные брусья - кильсоны, состоящие в зависимости от размеров судна и сортамента леса из ординарных или многорядных брусьев. Средний кильсон обычно большего профиля простирается на всей длине судна и имеет на концевых штуках кокоры, к-рыми и крепится к штевням. На судах большой ширины ставятся дополнительно еще два кильсона - бортовые. Кильсоны нарезаются на копани с глубиной врезки 20 - 25 мм и соединяются сквозными болтами с копанями и обшивкой. Бортовые ветви шпангоутов состоят из кокорных брусков - па курков ( фиг. Воротовые брусья нарезаются на копани и приставки и крепятся к ним сквозными болтами, один из к-рых пропускается в череповой брус. Такая конструкция как у кокорных, так и у бескокорных судов служит усилением узлового соединения копани с приставкой, которое само по себе не обладает достаточной жесткостью, особенно у бескокорных судов. У птих последних приходится уделять особое внимание на количество сквозных болтов и их размещение. Подпа-лубной ветвью шпангоутной рамки служат бимсы 10, устанавливаемые обычно через шпангоут. Бимсы концами нарезаются на подбалоч-ные и крепятся к ним кшшами. Под бимсами вдоль судна устанавливаются продольные однорядные или многорядные брусья - к о-н и 11, число и расположение которых соответствует числу и расположению кильсонов. [20]

Страницы: 1 2