Железнодорожная ветка
Cтраница 1
Устройство железнодорожной ветки экономически целесообразно при больших объемах строительных работ и массовых потоках строительных грузов, оправдывающих высокую стоимость прокладки подъездного пути. [1]
С севера ближайшая железнодорожная ветка подходит со стороны Котласа и идет на г. Салехард. Железнодорожная станция ( г. Ла-бытнанги) расположена на расстоянии 320 км по прямой от пос. С юга ближайшая железнодорожная станция Приобье расположена на расстоянии 155 км. [2]
Только шесть железнодорожных веток могут вывозить каменный уголь из Донецкого края. Три пути идут на юг: Воронежско-Ростов - ская - к Ростову, а отсюда к морю и на Кавказ, Азовская дорога - к Таганрогу и Константииовская дорога - к Мариуполю. Два железных пути могут служить для вывоза на север: Азовская дорога - чрез Харьков и Ростовская - на Воронеж. [3]
Баркова - железнодорожной ветки, связавшей нефтяной терминал РПК ЛУКОЙЛ-Н с магистралью Санкт-Петербург - Выборг. [4]
Здесь прокладывают новую железнодорожную ветку. [5]
 |
Сопряжение неразрушенного и временно восстанавливаемого покрытия без уборки деформированной части. [6] |
При краткосрочном восстановлении подъездные железнодорожные ветки не восстанавливают. Автомобипьные дороги восстанавливают не на полную ширину, без создания покрытий, и только в том случае, если невозможно устроить объезд. [7]
Право постройки шести железнодорожных веток к Южно-Маньчжурской железной дороге, дающее последней полную монополию. [8]
В подготовительный период строится постоянная железнодорожная ветка протяженностью 2 4 км и 1 3 км постоянных заводских путей. [9]
Стоимость постройки 1 км железнодорожной ветки составляет не менее 350 000 руб. Длина железнодорожной ветки поэтому не должна, как правило, превышать 3 - 4 км. Опыт строительства электростанций показывает, что в большинстве случаев это требование выполняется. [10]
Спиртовые заводы, имеющие собственную железнодорожную ветку, организуют прием зерна непосредственно в прирельсовые заводские зерносклады, оборудованные механизмами для разгрузки как железнодорожных вагонов, так и автотранспорта. [11]
Спиртовые заводы, имеющие собственную железнодорожную ветку, организуют прием зерна непосредственно в прирельсовые заводские зерносклады, оборудованные механизмами для разгрузки как железнодорожных вагонов, так и автотранспорта. [12]
За ВЭИ, на железнодорожной ветке, называемой Проломка, пару дней загружался оборудованием товарный эшелон. [13]
Алеемба - сокращенное название строительства железнодорожной ветки Александров-Гай - Эмба и нефтепровода, который должен был соединить Эмбинские нефтепромыслы с Уралом и Саратовом. СТО стоял вопрос о приостановке строительства в связи с тем, что его отдаленность требовала больших затрат для доставки материалов, оборудования и продовольствия. СТО утвердил предложенный Лениным проект постановления. СТО принял решение о прекращении строительства нефтепровода, а 6 мая постановил перевести строительство железной дороги Александров-Гай - Эмба с ударного темпа на обыкновенный. На этом же заседании СТО было решено организовать комиссшо но проверке постройки железной дороги. Проект задания комиссии был написан В. И. Лениным ( см. настоящий том, стр. [14]
Спиртовые заводы, не имеющие железнодорожной ветки на своей территории, организуют прием зерна, поступающего по железной дороге, в пристанционные склады, а доставленного автотранс -, портом - в заводские зерносклады. Пристанционные зерносклады оборудуются механизмами для выгрузки зерна из железнодорожных вагонов, а заводские зерносклады-механизмами для выгрузки зерна из автомобильного транспорта. [15]
Страницы: 1 2 3 4