Рост - нагар
Cтраница 2
По данным К. К. Папок, в процессе образования нагара следует различать: зону существования нагара, начало образования нагара, фазу роста нагара и фазу равновесного состояния нагара. [16]
На основании обобщения данных по состоянию карбюраторных двигателей, поступающих в ремонт, была выявлена еще одна - заключительная, фаза роста нагара, вызванного увеличением поступления моторного масла в камеру сгорания из-за большой изношенности гильз цилиндров, поршней и поршневых колец. [17]
 |
Элементный состав лаковых пленок, образовавшихся из масла МК-20 при 300 С.| Одновременное воздействие веществ, ускоряющих и замедляющих окисление углеводородов. [18] |
При эксплуатации двигателя обычно образуется зона существования нагара. Достигнув определенного предела, рост нагара прекращается и остается постоянным. [19]
Скорость отложения нагара зависит от количества нагара, образующегося при сгорании топлива, от свойств нагара, от каталитического воздействия поверхности, на которой откладывается нагар, и от температуры поверхности. Все это справедливо в период роста нагара. [20]
Как видим, имеется две фазы в нагарообразовании: фаза роста нагара и фаза равновесного состояния. [21]
 |
Зависимость массы отложившегося нагара в камере сгорания от продолжительности работы ГТД. [22] |
В процессе нагарообразования различают фазу роста и фазу равновесного состояния. Нагар интенсивно откладывается в начальный период работы двигателя, а по мере достижения равновесного состояния рост нагара прекращается. Аэродинамическое качество камер сгорания зависит от особенностей конструкции, влияющей на создание оптимальной структуры в зоне горения, и увеличения турбулизации первичного воздуха. [23]
Согласно теории нагарообразования [54, 60], толщина слоя нагара и его количество не зависят от продолжительности работы двигателя. Скорость образования нагара на поверхностях деталей ЦПГ наиболее велика в начальный период работы двигателя. При этом рост нагара до его максимального значения зависит от температурных условий работы двигателя, состава рабочей смеси, качества топлива и масла. [24]
Причина отрицательного отношения со стороны ряда исследователей к методу определения коксуемости, на наш взгляд, заключается в следующем. С одной стороны, в самом методе имеются серьезные погрешности, ведущие к искажению получаемых результатов, о которых будет сказано ниже. С другой стороны, в ряде случаев коксуемость масла сопоставлялась с количеством нагара, образовавшегося в двигателе в конце длительного испытания в фазе равновесного состояния нагара, когда количество его зависит больше от моторных факторов, чем от качества масла. Правильнее сравнивать коксуемость масла с количеством нагара, образующегося во время фазы роста нагара, когда количество его зависит во многом от качества масла. [25]
Страницы: 1 2