Рост - грузопоток
Cтраница 1
 |
Данные для анализа оборота вагона. [1] |
Рост грузопотоков назначением на дорогу говорит о том, что на этой дороге следует ожидать увеличения рабочего парка и местного груза. Это требует соответствующей подготовки к увеличению приема груженых вагонов и к освоению роста выгрузки. В то же время увеличение транзита, следующего на выход с дороги, и снижение грузопотока извне позволяют сократить избыток рабочего парка дороги, но требуют ускорения продвижения транзитного потока для сдачи его по стыковым пунктам на другие дороги. [2]
 |
Синтез оценок перспектив роста грузовых перевозок на воздушном транспорте СССР. [3] |
Тенденция роста грузопотоков подчиняется экспоненциальному закону роста, который характеризуется стабильностью относительных темпов прироста. [4]
Тенденция роста грузопотоков подчиняется степенному закону роста, характеризующемуся стабильностью абсолютных темпов прироста - скорости изменения грузопотоков. [5]
При медленных темпах роста грузопотока ( менее 0 2 млн. m в грузовом направлении) после удлинения станционных путей целесообразно ввести пакетное движение для отсрочки капиталоемких работ по строительству двухпутных вставок, при быстрых темпах роста грузопотоков ( более 1 5 млн. т в год) выпадает промежуточный этап - сооружение двухпутных вставок - целесообразно строить сразу второй путь. В трудных условиях профиля электрификация однопутных линий должна предшествовать сооружению двухпутных вставок, а в легких электрификация обычно целесообразна после постройки второго пути. Эти положения уточнены в последующих работах, выполненных в МИИТе и ЦНИИ. Установлено, что при резкой неидентичности перегонов и большом пассажирском движении вместо двухпутных вставок целесообразнее строить отдельные двухпутные перегоны, а электрификация однопутных линий с легким профилем при низкой стоимости электроэнергии ( 1 0 коп / кет - ч и менее) и средних темпах роста грузонапряженности ( около 0 5 млн. m в год) эффективнее строительства двухпутных вставок. [6]
Размещение нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности, рост грузопотоков нефти и нефтепродуктов предопределяют необходимые масштабы строительства новых нефте - и нефтепродуктопроводов, увеличение пропускной способности действующих трубопроводов за счет лупингования. Нефтепро-водный транспорт, в свою очередь, оказывает влияние на размещение нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности. [7]
Увеличение масштабов открытых разработок и производительности применяемого экскаваторного оборудования ( механических лопат, драглайнов, цепных и роторных экскаваторов) обусловливает рост грузопотоков горных предприятий ( до нескольких десятков миллионов кубических метров в год) и, следовательно, увеличение требуемой производительности конвейерного транспорта. [8]
Лупинги на действующих трубопроводах прокладывают при необходимости увеличить их пропускную способность сверх проектной, если такая необходимость появляется в связи с выявившимся ростом грузопотоков перекачиваемой нефти или нефтепродуктов. Лупинги можно использовать постоянно или временно до включения в состав намеченного к строительству параллельного трубопровода. Укладка лупингов не должна исключать строитель ства на трубопроводах всего комплекса перекачивающих станций и ее необходимо планировать с учетом достижения трубопроводом максимальной производительности при полном проектном числе перекачивающих станций. [9]
Оценка потребности народного хозяйства в ускоренной доставке грузов, а также в транспортировке их в труднодоступные районы страны может основываться на определении тенденций роста грузопотоков, базирующемся на законе инерционности развития больших транспортных систем, на определении целей развития грузового воздушного транспорта и их синтезе. [10]
При медленных темпах роста грузопотока ( менее 0 2 млн. m в грузовом направлении) после удлинения станционных путей целесообразно ввести пакетное движение для отсрочки капиталоемких работ по строительству двухпутных вставок, при быстрых темпах роста грузопотоков ( более 1 5 млн. т в год) выпадает промежуточный этап - сооружение двухпутных вставок - целесообразно строить сразу второй путь. В трудных условиях профиля электрификация однопутных линий должна предшествовать сооружению двухпутных вставок, а в легких электрификация обычно целесообразна после постройки второго пути. Эти положения уточнены в последующих работах, выполненных в МИИТе и ЦНИИ. Установлено, что при резкой неидентичности перегонов и большом пассажирском движении вместо двухпутных вставок целесообразнее строить отдельные двухпутные перегоны, а электрификация однопутных линий с легким профилем при низкой стоимости электроэнергии ( 1 0 коп / кет - ч и менее) и средних темпах роста грузонапряженности ( около 0 5 млн. m в год) эффективнее строительства двухпутных вставок. [11]
Как известно, в отличие от плана прогноз имеет стохастический характер, определяет не одно решение, а поле наиболее вероятных альтернатив развития объекта прогноза. Поэтому в первую очередь при разработке прогноза были определены предельные альтернативы роста грузопотоков. [12]
 |
Транспортная таблица с показателями оптимального плава обмена нефтью. [13] |
Сложившиеся направления грузопотоков нефти, как правило, следуют из действующих районов добычи на нефтеперерабатывающие заводы. Эти грузопотоки с течением времени могут стабилизоваться, а при длительной эксплуатации нефтяных месторождений без пополнения падающей добычи нефти за счет других районов добычи - уменьшаться. Не исключается также рост грузопотоков, если добыча нефти в данном районе увеличивается или дополняется поступлением ее из других районов добычи, а также в том случае, когда мощности нефтеперерабатывающих заводов увеличиваются или в зоне следования грузопотоков строятся новые заводы. [14]
Грузопотоки нефтяных грузов осваиваются трубопроводным, железнодорожным, морским и речным транспортом. Для выявления требуемого развития нефтепроводного транспорта принимаются грузопотоки нефти и нефтепродуктов, выделяемые для доставки по магистральным трубопроводам и с их участием в смешанном сообщении. При этом необходимо учитывать возможность перевыполнения планов добычи нефти, особенно в новых районах, и ее переработки, а также роста грузопотоков нефти и нефтепродуктов более высокими темпами, чем запланировано, при условии1 выполнения программы. [15]
Страницы: 1 2