Ротор - ставенок
Cтраница 1
Ротор ставят на вал или снимают с него только тогда, когда его винт находится против выреза в корпусе прерывателя. Насаживают ротор на конец вала по возможности глубже, но чтобы он не задевал молоточка прерывателя. [1]
С другой стороны вала ротора ставят и закрепляют удлинитель. [2]
Для укладки обмотки в пазы ротор ставят на тумбы, подобные изображенным на рис. 15 - 6, но не с ручным поворотом, а с приводом от электродвигателя. Катушки поступают на укладку на специальных рамах в скомплектованном виде. При укладке в пазы лобовых частей вкладывают стеклотекстолитовые прокладки. В них пробивают отверстия на ручном кривошипном прессе в местах вентиляционных каналов. Катушки поступают на укладку после взвешивания. При укладке в пазы их распределяют по полюсам так, чтобы примерно уравновесить небаланс. Это необходимо для уменьшения числа балансировочных грузов. Обмотка укладывается в пазы полукатушками, так как пайка полувитков производится непосредственно на роторе. Осаживание обмотки в пазах производят домкратами, которые вставлены в соседний пустой паз. [3]
Для уменьшения веера по торцам ротора ставят утолщенные листы с уменьшенным наружным диаметром, которые располагают ступенями. При большой высоте зубца утолщенных листов становится недостаточно, поэтому применяют нажимные пальцы, которые ставят между торцом сердечника и нажимной шайбой. При ремонте следят, чтобы нажимные пальцы были правильно установлены и не перекашивались. Иногда зубцы оказываются недостаточно спрессованными из-за неравномерной толщины листов. [4]
Для измерения зазоров в уплотнениях и по колесам ротор ставят в рабочее положение и упирают в упорный подшипник в сторону всасывания. Уплотнения колес сдвигают в сторону меньшего давления, а уплотнения разгрузочного поршня и сальника перемещают в гнездах в направлении нагнетательного патрубка. Достигнутое таким путем взаимное расположение ротора и уплотнений соответствует условиям работы турбокомпрессора с нагрузкой, когда ротор и каждое уплотнительное кольцо находятся под давлением воздуха. [5]
При этом ваттметр даст некоторое показание, зависящее от положения ротора фазорегулятора. Поворачивая затем ротор, начинают изменять фазу напряжения, соответственно будут изменяться показания ваттметра. Ротор ставят в такое положение, чгэ-бы показание ваттметра при данном токе и напряжении было наибольшим ( точка максимума), при этом coscp будет равен единице. Заметив положение ротора, при котором получается cospl, поворачивают ротор в любую сторону от этого положения на столько, чтобы показание ваттметра убавилось до 10 - 15 делений шкалы. После этого берут какой-либо стальной стержень, например отвертку, и вводят его в полость катушки L, наблюдая прл этом за показаниями ваттметра. [6]
 |
Схема сборки электродвигателя СТМ-4000-2. [7] |
Для ввода ротора в статор со стороны возбудителя собирают подшипник, который является скользящей опорой. Во избежание проворачивания подшипника на шейке вала при подъеме ротора между шейкой вала и вкладышем прокладывают лист картона толщиной 1 мм. С другой стороны вала ротора ставят и закрепляют приспособление - удлинитель. [8]
 |
Ротор с замыкающим кольцом из медной шины. [9] |
В настоящее время при массовом производстве заливку роторов алюминием производят в машинах для литья под давлением, которые обеспечивают высокое качество заливки. Он заключается в том, что ротор ставят верти-кально, надевают на торцы литейные формы и производят заливку расплавленного алюминия из ковша. При малом сечении пазов часто получаются разрывы в обмотке, если алюминий застынет раньше, чем он успеет заполнить все пазы и замыкающие кольца. [10]
После изгиба стержней на лобовой части стороны К ставятся три проволочных временных бандажа. Обмотка осаживается деревянным ручником, причем одновременно подтягивается бандажом к обмоткодержателю, что производится в несколько приемов и с осторожностью. После окончательной осадки лобовой части на стороне К загибают концы стержней и с обеих сторон ротора ставят между стержнями дистанционные прокладки из электрокартона. При этом лобовые части рихтуют, следя за тем, чтобы вылет обмотки был выдержан по чертежу. Затем на каждой стороне ротора снимают часть бандажей, оставляя лишь по одному бандажу по концам стержней, и накладывают на лобовые части нижних стержней изоляцию. Для этого нижние стержни слегка промазывают лаком и на них накладывают две полоски электрокартона толщиной по 0 07 мм и поверх них две полоски гибкого листового миканита той же толщины. Миканит и электрокартон закрепляются несколькими оборотами тафтяной ленты, причем последние обороты промазываются лаком. [11]
После изгиба стержней на лобовой части стороны К ставятся три проволочных временных бандажа. Обмотка осаживается деревянным ручником, причем одновременно подтягивается бандажом к обмоткодержателю, что производится в несколько приемов и с осторожностью. После окончательной осадки лобовой части на стороне А загибают концы стержней и с обеих сторон ротора ставят между стержнями дистанционные прокладки из электрокартона. При этом лобовые части рихтуют, следя за тем, чтобы вылет обмотки был выдержан по чертежу. Затем на каждой стороне ротора снимают часть бандажей, оставляя лишь по одному бандажу по концам стержней, и накладывают на лобовые части нижних стержней изоляцию. Для этого нижние стержни слегка промазывают лаком и на них накладывают две полоски электрокартона толщиной по 0 07 мм и поверх них две полоски гибкого листового миканита той же толщины. Миканит и электрокартон закрепляются несколькими оборотами тафтяной ленты, причем последние обороты промазываются лаком. [12]
Включив ваттметр по приведенной схеме, устанавливают ток и напряжение равными номинальным значениям этих величин для данного прибора. При этом ваттметр даст некоторое показание, зависящее от положения ротора фазорегулятора. Поворачивая затем ротор, начинают изменять фазу напряжения, соответственно будут изменяться показания ваттметра. Ротор ставят в такое положение, чтобы показание ваттметра при данном токе и напряжении было наибольшим ( точка максимума), при этом cos f будет равен единице. Заметив положение ротора, при котором получается cos ср 1, поворачивают ротор в любую сторону от этого положения на столько, чтобы показание ваттметра убавилось до 10 - 15 делений шкалы. [13]
Спрессованный сердечник представляет собой упругую систему, которая с течением времени деформируется. Листы пакетов зажаты между нажимными шайбами, поэтому наибольшие деформации появляются в зубцах статора и ротора. Отгибание зубцов в спрессованном сердечнике называется веером. Отогнутые зубцы могут повредить изоляцию, кроме того, веер зубцов в вентиляционном канале приводит к уменьшению его ширины, что ухудшает охлаждение машины. Для уменьшения веера по торцам ротора ставят утолщенные листы с уменьшенным наружным диаметром, которые располагают ступенями. При большой высоте зубца утолщенных листов становится недостаточно, поэтому применяют нажимные пальцы, которые ставят между торцом сердечника и нажимной шайбой. При ремонте надо следить, чтобы нажимные пальцы были правильно установлены и не перекашивались. Иногда зубцы оказываются недостаточно спрессованными из-за неравномерной толщины листов. [14]
Спрессованный сердечник представляет собой упругую систему, которая с течением времени деформируется. Листы пакетов зажаты между нажимными шайбами, поэтому наибольшие деформации проявляются в зубцах статора и ротора. Отгибание зубцов под действием упругих сил в спрессованном сердечнике носит название веера. Отогнутые зубцы могут повредить изоляцию. Веер зубцов в вентиляционном канале приводит к уменьшению его ширины, что ухудшает охлаждение машины. Для уменьшения веера по торцам ротора ставят утолщенные листы уменьшенного диаметра, которые располагают ступенями. При ремонте надо следить, чтобы нажимные пальцы были правильно установлены и не перекашивались. Иногда зубцы оказываются недостаточно спрессованными из-за неравномерной толщины листов. В таких случаях прибегают к нанесению на поверхность зубцов дополнительного слоя изоляционного лака. [15]
Страницы: 1 2