Cтраница 1
Ротор турбодетандера опирается на радиальные подшипники с газовой смазкой. Каждый радиальный подшипник состоит из трех закаленных вкладышей, которые при работе с валом, имеющим диаметр 6 35 мм, обеспечивают толщину газовой пленки около 8 мкм. Вкладыши были получены механической обработкой заготовки с последующей окончательной доводкой. [1]
Ротор турбодетандера вращается в двух подшипниках - опорном и опорно-упорном. [2]
Ротор турбодетандера состоит из вала и диска. Диск двухвенечный, насаживается на вал на шпонке и крепится гайкой. Рабочие лопатки имеют зубчиковые хвосты, последняя лопатка каждого ряда замковая, на все лопатки первого и второго ряда надеты бандажи. Бандажная лента состоит из нескольких сегментов, которые крепятся к лопаткам при помощи расклепки шипов. Направляющие лопатки 12 крепятся в пазу сегмента, который закатывается со стороны разъема в расточку корпуса. [3]
Ротор турбодетандера представляет собой жесткий вал, на который консольно насажены рабочее и тормозное колеса. Вал изготовлен из нержавеющей стали и установлен в газовых подшипниках с графитовыми втулками. Осевое усилие воспринимается газовыми подпятниками. [4]
Ротор турбодетандера состоит из вала и диска. Диск двухвенечный, насаживается на вал на шпонке и крепится гайкой. Рабочие лопатки имеют зубчиковые хвосты, последняя лопатка каждого ряда замковая, на все лопатки первого и второго ряда надеты бандажи. Бандажная лента состоит из нескольких сегментов, которые крепятся к лопаткам при помощи расклепки шипов. Направляющие лопатки 12 крепятся в пазу сегмента, который закатывается со стороны разъема в расточку корпуса. [5]
На ротор турбодетандера, изготовленного из стали 40М, насаживается с натягом двухвенечный диск с рабочими лопатками. Подвод газа к диску парциальный. [6]
Вал ротора турбодетандера является ответственной деталью и, кроме прочности, он должен удовлетворять условию виброустойчивости ротора в целом. [7]
Оптимальное число оборотов ротора турбодетандера, как правило, значительно выше максимального числа оборото. Поэтом при торможении электрогенератором [ лежду ним и турбодетандером устанавливают зубчатую передачу обычно в виде цилиндрического одноступенчатого редуктора ( cty. [8]
Для осевой фиксации ротора турбодетандера подшипник 4 выполнен упорным. Для получения жесткого ротора шейка быстроходной шестерни ( у подшипника 4) выполнена с большим диаметром, чем у остальных. В целях уменьшения вертикального смещения рабочего колеса турбодетандера вследствие разогревания корпуса редуктора, опорная поверхность последнего приближена к плоскости разъема. [9]
Если по каким-либо причинам торможения ротора турбодетандера не происходит, скорость его вращения стремительно возрастает, что может привести к разрушению рабочего колеса и корпуса машины. Поэтому турбодетандеры оснащают различными устройствами, автоматически прекращающими поступление в машину воздуха при исчезновении напряжения на клеммах мотор-генератора, при его перегрузке или коротком замыкании. [10]
Перед закрытием редуктора производится проверка центровки по муфтам ротора турбодетандера и ведущего вала муфты включения. [11]
На рис. 63 воспроизведен участок осциллограммы резонансных колебаний ротора турбодетандера в период пуска на протяжении 0 9 сек при достижении амплитудой максимального значения и дальнейшем ее спаде после прохождения резонанса. Запись выполнена двумя датчиками с различной чувствительностью. Согласно данным тарировки максимальная амплитуда колеса ротора была около 150 мкм. Под действием углового ускорения ротора его резонансные колебания медленнее нарастают перед резонансом и затем быстрее падают после его прохождения. Это наблюдается на запуске машины ( рис. 64) и, в меньшей степени, на выбеге по причине его большой продолжительности. [12]
Изменение конструкции в основном заключается в том, что ротор турбодетандера выполнен консольным и введен бойковый автомат безопасности, который срабатывает при нарушении зацепления ротора турбодетандера с ротором осевого компрессора и вызывает отключение пускового газа от турбодетандера и аварийную остановку агрегата в целом. [13]
Как показал дальнейший опыт, в качестве подшипников для ротора промышленных турбодетандеров наиболее целесообразны подшипники скольжения, так как вследствие высокого числа оборотов ротора окружные скорости цапф велики и поэтому всегда может быть осуществлено чисто жидкостное трение, что благоприятно для спокойного хода и практически устраняет изнашивание. [14]
Импульсом к закрытию клапана служит увеличение числа оборотов коленчатого вала поршневых детандеров или ротора турбодетандеров или исчезновение напряжения на клеммах электродвигателя-тормоза. [15]