Cтраница 3
При центровке с учетом веса роторов их устанавливают так же, как и в первом случае; при этом добиваются, чтобы между полумуфтами были одинаковые осевые зазоры по концам горизонтального диаметра в пределах допусков центровки двухопорных роторов. Затем на шейку вала устанавливают индикатор в вертикальной плоскости и при помощи винтовой стяжки приподнимают конец вала на 0 01 - 0 03 мм, контролируя эту величину по индикатору. Показания динамометра в этом случае соответствуют приблизительно опорной реакции подшипника. [31]
При центровке с учетом веса роторов их устанавливают так же, как и в первом случае; при этом добиваются, чтобы между полумуфтами были одинаковые осевые зазоры по концам горизонтального диаметра в пределах допусков центровки двухопорных роторов. Затем на шейку вала устанавливают индикатор в вертикальной плоскости и при помощи винтовой стяжки приподнимают конец вала на 0 01 - 0 03 мм, контролируя эту величину по индикатору. [32]
При центровке с учетом веса роторов их устанавливают так же, как и в первом случае; при этом добиваются, чтобы между полумуфтами были одинаковые осевые зазоры по концам горизонтального диаметра в пределах допусков центровки двухопорных роторов. Затем на шейку вала устанавливают индикатор в вертикальной плоскости и при помощи винтовой стяжки приподнимают конец вала на 0 01 - 0 03 мм, контролируя эту величину по индикатору. Показания динамометра в этом случае соответствуют ( с известным приближением) опорной реакции подшипника. [33]
Центробежный нагнетатель, установленный в турбоблоке, выполнен двухступенчатым; корпус имеет вертикальный разъем. Двухопорный ротор с двумя рабочими колесами установлен в подшипниках скольжения и снабжен гидравлическим уплотнением втулочного Типа. [34]
Центробежный нагнетатель, установленный в турбоблоке, выполнен двухступенчатым; корпус имеет вертикальный разъем. Двухопорный ротор с двумя рабочими колесами установлен в подшипниках скольжения и снабжен гидравлическим уплотнением втулочного типа. [35]
Центробежный нагнетатель, установленный в турбоблоке, выполнен двухступенчатым; корпус имеет вертикальный разъем. Двухопорный ротор с двумя рабочими колесами установлен в подшипниках скольжения и снабжен гидравлическим уплотнением втулочного Типа. [36]
Двухопорные роторы КНД и КВД размещены на роликовых и шариковых подшипниках. [37]
Расчет частот дискретной модели может производиться различными методами. Для двухопорных роторов маломощных электрических машин менее трудоемким при определении первой и второй собственных частот и проведении поисковых расчетов оказывается метод Фридмана [53], представляющий модификацию энергетического метода. [38]
Постановка упругодемпферной опоры взамен жесткого подшипника существенно увеличивает динамическую жесткость всей системы ротора, но жесткость самой опоры при этом, разумеется, снижается. Поэтому для двухопорных роторов демпфер рекомендуется ставить на свободном конце вала. При постановке демпфера около сцепной муфты последнюю нужно выполнять доста точно гибкой, такой, чтобы она не возбуждала колебаний ротора при колебаниях демпферной опоры. [39]
При балансировке симметричного двухопорного ротора по методу раздельного уравновешивания в расчетах используются не непосредственно вибрации опор, а их составляющие, вызываемые статическим и динамическим небалансами. [40]
Вторая критическая частота вращения ротора ( тон II), согласно опыту НЗЛ, превосходит первую в 3 6 - 3 8 раза. Сведения о расчете двухопорного ротора с учетом консольных участков вала, а также о расчете критических частот вращения более сложных валопроводов также можно найти в упомянутой выше монографии. [41]
Для проверки теории работы нелинейного демпфера критических режимов и экспериментального доказательства его работоспособности и эффективности был спроектирован и построен опытный демпфер. Демпфер был смонтирован на двухопорный ротор с диском, расположенным посредине. [42]
Следует отметить, что в указанном расчете не учитывается влияние жесткости втулок насаженных на вал дисков, гироскопического эффекта вращающихся дисков и некоторых других факторов. В случае определения критического числа оборотов двухопорного ротора с консолью необходимо лишь учитывать, что при расчете первой критической скорости форма упругой линии ротора должна иметь наибольшие прогибы по сравнению с упругими линиями любых других форм. В остальном же критическая скорость определяется способом, аналогичным вышеизложенному. [43]
В этом случае характеристика близка к линейной. Заметим, что по конструктивным соображениям у двухопорного ротора ( вала) лишь один подшипник бывает шариковым, который фиксирует его в осевом направлении, поэтому обычно сталкиваются с задачами, в которых рассматривается вал, имеющий лишь одну нелинейную упругую характеристику. [44]
К ГТУ нового поколения следует отнести установки типа ГТГ-110 и ГТЭ-180П. Все они выполнены по простому циклу, имеют одновальную конструкцию с двухопорным ротором. Степень сжатия компрессора сравнительно невелика, что обеспечивает высокую температуру газа на выхлопе и позволяет выгодно использовать их в составе ПГУ. [45]