Короткозам-кнутый ротор
Cтраница 3
Введение добавочного сопротивления в цепь ротора при пуске асинхронного двигателя с контактными кольцами позволяет увеличить пусковой момент вплоть до максимального значения и одновременно значительно снизить пусковой ток. Это является одной из главных причин, почему вместо асинхронных двигателей с короткозам-кнутым ротором применяются двигатели с контактными кольцами. [31]
Время пуска является одним из существенных факторов, определяющих правильность выбора электродвигателя. В момент пуска ( разгона) электродвигатель потребляет из сети значительный ток: например, асинхронный с короткозам-кнутым ротором - 4 - 7 5-кратный ток. Под действием пускового тока усиленно нагревается обмотка, а если пуск затягивается, двигатель может перегреться и выйти из строя. [32]
За исключением имеющей весьма ограниченное применение серии американских машин пониженной частоты ( 25 гц), все основные серии асинхронных краново-металлургических электродвигателей выпускаются нормальной частоты. При этом основным исполнением являются электродвигатели с контактными кольцами, но в определенном диапазоне мощностей выпускаются также двигатели с короткозам-кнутым ротором. При установлении наиболее целесообразной шкалы мощностей и скоростей вращения руководствуются теми же соображениями, которые были изложены выше при описании серии электродвигателей постоянного тока. [34]
Несимметрия сопротивлений в фазах симметричной обмотки ротора встречается в различных эксплуатационных режимах. В асинхронных двигателях с контактными кольцами на роторе несимметрия может быть связана с различием в сопротивлениях пускового реостата. В асинхронных двигателях с короткозам-кнутым ротором к несимметрии могут приводить технологические дефекты в изготовлении алюминиевой короткозамкнутой обмотки, например уменьшение сечения отдельных ее стержней вследствие недоброкачественной заливки или их полный обрыв. [35]
Несимметрия сопротивлений в фазах симметричной обмотки ротора встречается в различных эксплуатационных режимах. В асинхронных двигателях с контактными кольцами на роторе несиммгтрия может быть связана с различием в сопротивлениях пускового реостата. В асинхронных двигателях с короткозам-кнутым ротором к несимметрии могут приводить технологические дефекты в изготовлении алюминиевой короткозамкнутой обмотки, например уменьшение сечения отдельных ее стержней вследствие недоброкачественной заливки или их полный обрыв. [36]
Устанавливаемые на мостовых кранах электродвигатели относятся к специальной группе электрических машин, называемых крановыми. Крановые электродвигатели с фазным ротором обозначают МТ, с короткозам-кнутым ротором - МТК - Эти двигатели в большинстве случаев изготовляют на напряжение 220 / 380 В. Если напряжение питающей сети равно 220 В, статорную обмотку двигателя соединяют треугольником, при напряжении сети 380 В - звездой. [37]
Пуск напряжение от выпрямителя ВС поступает на сетку лампы Л и запирает ее. Через контакт Р12 на обмотку возбуждения реле Р2 поступает напряжение от выпрямителя ВС. Реле Р2 срабатывает, контакты Р21 и Р12 размыкаются, контакты Р23 и Р24 замы-кадотся, подключая к мотору М2 напряжение переменного тока. Мотор М2, вращая ходовой винт, перемещает гайку 2 и движок проверяемого потенциометра Rx вдоль его длины. При нарушении контакта между обмоткой потенциометра Rx и его движком запирающее лампу Л2 напряжение исчезает. В приборе в качестве мотора М2 применен асинхронный мотор с короткозам-кнутым ротором, поэтому подключение его к выпрямителю вызывает электродинамическое терможение и резкую остановку ротора. [38]
Существенную роль в обеспечении нормального режима работы технологического оборудования плавучих буровых установок ( ПБУ) играет точность удержания объекта на точке бурения. Смещение установки может происходить под действием ветровой и волновой нагрузки, поверхностных течений, как постоянных, так и возникающих периодически. Для противодействия таким воздействиям служат системы позиционирования. Системами позиционирования обязательно оборудуются ППБУ и буровые суда. Величина допустимого смещения установки относительно устья скважины определяется рядом факторов, но ведущую роль здесь играет глубина моря в точке бурения. Как правило, допустимое смещение не превышает нескольких метров. На полупогружных установках чаще всего применяются системы статического позиционирования, имеющие обычно по две якорные цепи на угол платформы. Для привода якорных лебедок используются асинхронные двигатели с короткозам-кнутым ротором. [39]
Правильны и подбор асинхронных двигателей и трансформ а-торов. В качестве главной причины плохого cos q в установках является приключение к сети плохо нагруженных асинхронных двигателей и трансформаторов. Асинхронные двигатели ( см. Индукционные машины) нормально имеют максимальный cos у при нагрузке, близкой к полной; при неполных же нагрузках cos у получается значительно меньшим. Отсюда первая мера, направленная к улучшению cos g в установке, должна заключаться в правильном подборе мощности двигателей соответственно действительной нагрузке их без излишнего запаса. С точки зрения лучшего cos p являются предпочтительными двигатели более быстроходные. При одинаковой мощности они имеют меньшие геометрические размеры и следовательно меньший объем междужелезного пространства, чем тихоходные двигатели. Двигатели большей мощности имеют меньшую величину намагничивающего тока на единицу мощности двигателя при полной нагрузке, чем двигатели меньшей мощности. Указанное обстоятельство объясняется тем, что мощность двигателя при одном и том же числе оборотов растет быстрее, чем его геометрические размеры. Так как асинхронные двигатели с короткозам-кнутым ротором выполняются с меньшим междужелезным пространством, чем двигатели с контактными кольцами, благодаря чему объем междужелезного пространства, а следовательно и намагничивающий ток у первых двигать лей получаются меньшими, то для улучшения cos q установок можно рекомендовать более широкое применение короткозамкнутых двигателей. В случаях, когда нагрузка асинхронного двигателя в разные часы его работы является различной ( в значительных пределах), иногда является выгодным предвидеть возможность переключения статорной обмотки двигателя ( трехфазного) со звезды на тр-к с тем расчетом, чтобы двигатель при полной нагрузке работал при соединении обмотки тр-ком, т.е. при полном напряжении сети на зажимах каждой фазы статорной обмотки. [40]
В качестве главной причины плохого cosy в установках является приключение к сети плохо нагруженных асинхронных двигателей и трансформаторов. Асинхронные двигатели ( см. Индукционные машины) нормально имеют максимальный cosy при нагрузке, близкой к полной; при неполных же нагрузках cosy получается значительно меньшим. Отсюда первая мера, направленная к улучшению cosy в установке, должна заключаться в правильном подборе мощности двигателей соответственно действительной нагрузке их без излишнего запаса. С точки зрения лучшего cosy являются предпочтительными двигатели более быстроходные. При одинаковой мощности они имеют меньшие геометрические размеры и следовательно меньший объем междужелезного пространства, чем тихоходные двигатели. Двигатели большей мощности имеют меньшую величину намагничивающего тока на единицу мощности двигателя при полной нагрузке, чем двигатели меньшей мощности. Указанное обстоятельство объясняется тем, что мощность двигателя при одном и том же числе оборотов растет быстрее, чем его геометрические размеры. Так как асинхронные двигатели с короткозам-кнутым ротором выполняются с меньшим междужелезным пространством, чем двигатели с контактными кольцами, благодаря чему объем междужелезного пространства, а следовательно и намагничивающий ток у первых двигателей получаются меньшими, то для улучшения cosy установок можно рекомендовать более широкое применение короткозамкнутых двигателей. [41]
Страницы: 1 2 3