Автокамерный рукав

Cтраница 1

Автокамерные рукава ны-пускают на камерных линиях инд. МЧТ с диаметром червяка до 250 мм предназначена для профилирования заготовок шириной до 600 мм при скорости 4 - 30 м / мин, а линия 592 - 117 с МЧТ с диаметром червяка 400 мм обеспечивает выпуск заготовок шириной до 900 мм при скорости профилирования 2 - 10 м / мин. [1]

Автошина ( разрез. [2]

Заготовки автокамерных рукавов обычно производят методом шприцевания и только в отдельных случаях, при изготовлении камер большого профиля, применяют способ клейки из каланд-рованного листа резиновой смеси. Клейка камерных рукавов является весьма трудоемкой ручной операцией, ее производят на металлическом цилиндрическом дорне или на барабане. На барабане клейку осуществляют путем стыкования раскроенной полосы в кольцо с последующим отгибанием краев на середину с образованием продольного шва. [3]

Поперечный разрез вентиля камеры для шин грузовых автомобилей. [4]

Заготовки автокамерных рукавов обычно производят методом шприцевания и только в отдельных случаях, при изготовлении камер большого профиля, применяют способ клейки из ка-ландрованного листа резиновой смеси. [5]

Отклонение ширины автокамерного рукава от номинальной фиксируется механическим устройством слежения и преобразования его в блоке ПС в показания вторичного прибора и сигнализации о выходе измеряемой величины за допустимые пределы. [6]

Прочность стыка автокамеры значительно понижается при применении автокамерных рукавов после хранения их в течение нескольких часов. Поэтому большое значение для повышения прочности стыка имеет оборудование автокамерных цехов подвесными конвейерами-складами, обеспечивающими постоянную по времени выдержку автокамерных рукавов перед стыкованием. [7]

Система предназначена для поддержания в автоматическом режиме заданной ширины автокамерного рукава в процессе шприцевания на червячном прессе. [8]

Принцип действия системы Рукав-1 основан на синхронизации скорости выхода автокамерного рукава из червячного пресса и скорости отвода рукава приемным транспортером. [9]

Расхождение стыка по беговой или бандажной части камеры при короткой заготовке автокамерного рукава ( при расхождении стыка по беговой части), из-за неправильной наладки стыковочного станка, загрязнения и износа пластинок матрицы, нагара на ноже, из-за плохого качества подаваемых на стыковку рукавов ( при высокой или низкой пластичности резиновой смеси), при отсутствии контроля за давлением воздуха в прижимных матрицах и за температурой ножен, а также из-за невнимательной проверки полученного стыка на заготовке. [10]

Расхождение стыка по беговой или бандажной части камеры при короткой заготовке автокамерного рукава ( при расхождении стыка по беговой части), из-за неправильной наладки стыковочного станка, загрязнения и износа пластинок матрицы, нагара на ноже, из-за плохого качества подаваемых на стыковку рукавов ( при высокой или низкой пластичности резиновой смеси), при отсутствии контроля за давлением воздуха в прижимных матрицах и за температурой ножей, а также из-за невнимательной проверки полученного стыка на заготовке. [11]

На верхней части станины располагаются рабочие части станка: ножи для обрезки концов автокамерного рукава, зажимные матрицы, наковальня, подвижные стыкующие столы, дугообразная поддержка для рукава, пусковые рычаги и пневматические цилиндры для приведения в действие станка. Матрицы при опускании упруго прижимают концы рукава к подвижным столам. Ножи с электрообогревом служат для обрезки концов камеры. Температура ножей должна быть в пределах 230 - 270 С, более высокая при применении смеси на основе натурального каучука. При обрезке концы рукавов по месту разреза разогреваются и становятся более пластичными и клейкими. Наковальня служит опорой при обрезке концов рукава. Подвижные стыкующие столы могут перемещаться в горизонтальной плоскости по направлению друг к другу и служат для сближения стыкуемых концов рукава. [13]

Отрезной станок может быть выполнен либо с остановкой транспортера, либо с непрерывным движением протекторной ленты или автокамерного рукава. В первом варианте требуется компенсатор для накопления ленты при остановке, а также усложняются требования к электроприводу транспортера станка, который должен обеспечивать точность остановки, интенсивные разгон и торможение. Второй вариант более прогрессивный, применен в агрегатах, созданных за рубежом, и в последних разработках отечественных агрегатов. Управление станком по этому варианту осуществляется по сигналу от измерительного устройства длины протектора. За отрезным станком установлен обгонный рольганг, который служит для подачи заготовок протекторов от отрезного станка к станку для складывания заготовок. [14]

Сущность стыкования камер на станках состоит в плотном сдвигании в торец и сдавливании свежеобрезанных и плоско сложенных концов автокамерного рукава. [15]

Страницы: 1 2