Стрелочная рукоятка
Cтраница 1
 |
Разбивка стрелочной горловины на элементарные маршруты. [1] |
Стрелочные рукоятки ( коммутаторы) расположены на плане путей табло так, что их положение одновременно показывает направление установленного маршрута. Контроль положения стрелок осуществляется нормальным и переведенным положением стрелочных рукояток. Если положение рукоятки не соответствует положению стрелки ( при взрезе стрелки, при ее переводе - на все время перевода), полоска табло данной стрелочной секции горит мигающим красным светом. [2]
При этом стрелочные рукоятки ( кнопки) индивидуального управления ( при маршрутной централизации) поставить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, и надеть на них красные колпачки. Свободность пути по маршруту следования проверяется по белой светящейся полосе, а если после установки маневрового маршрута она не загорается. [3]
У каждой стрелочной рукоятки размещены две контрольные лампочки, горение к-рых показывает диспетчеру, в каком положении находится стрелка. Под стрелочными рукоятками пометены сигнальные рукоятки, служащие для открытия и закрытия входных и выходных светофоров. Сигнальные рукоятки имеют три положения: среднее, соответствующее закрытому состоянию светофоров данной сигнальной группы; левое, соответствующее открытому положению одного из светофороп нечетного направления движения, и правое, соответствующее открытому положению одного из светофоров четного направления движения. У каждой сигнальной рукоятки помещены три контрольные лампочки, горение к-рых показывает диспетчеру, в каком положении находится рукоятка и следовательно станционные сигналы. Запись исполняемого графика движения производится автоматически при посредстве специального прибора - поездографа. На всех станциях участка, оборудованного диспетчерской централизацией, имеются релейные будки, в наружных нишах к-рых установлены маневровые щитки. [4]
В момент нахождения стрелочной рукоятки в положении 45 - 75 реле КР будет находиться под током от рабочей батареи ( по проводам 3 и 2), но так как контакты О-15 и 165 - 180, шунтирующие омическое сопротивление, будут разомкнуты, то последнее будет ограничивать силу тока в контрольной цепи до 0 012 а. После окончания перевода стрелки двигатель выключается и контрольное реле по проводам 1 и 2 окажется снова под током ( 0 012 а) от рабочей батареи, достаточным для притяжения реле КР. При доведении рукоятки до положения 180 создается нормальная цепь, построенная аналогично контрольной цепи плюсового положения. [5]
Во втором ряду, находящемся ниже ряда стрелочных рукояток, расположены сигнальные рукоятку при помощи которых диспетчер управляет входными и выходными сигна-лад 5и всех раздельных пунктов. [6]
Для того чтобы исключить случай перевода стрелки под составом, каждая стрелочная рукоятка имеет связь с электрозащелкой, представляющей собой электромагнит с якорем. Этот электромагнит имеет электрическую связь с изолированными секциями стрелок. Если стрелка не занята, то ток поступает в электромагнит и притягивает якорь. В притянутом состоянии якорь не препятствует повороту стрелочной рукоятки. Когда стрелка занята подвижным составом, питание электромагнита прекращается, так как ток замыкается через колесные пары подвижного состава. При отсутствии тока якорь электромагнита отпадает и механически замыкает рукоятку, препятствуя повороту данной стрелочной рукоятки до тех пор, пока не освободится стрелка. [7]
 |
Принцип расстановки кнопок на пульт-табло. [8] |
Отдельно от световой схемы путей ( в верхней или нижней части табло) расположены стрелочные рукоятки для индивидуального перевода стрелок. Над каждой рукояткой установлены три лампочки: зеленая и желтая для контроля положения стрелки соответственно на плюс и минус, а красная - для контроля взреза стрелки. Первые две нормально не горят, загораются они только при нажатии кнопки включения контроля стрелок ( когда необходимо проверить положение стрелок); красная лампочка загорается при взрезе стрелки независимо от положения кнопки. Индивидуальные стрелочные рукоятки позволяют переводить стрелки при ремонте, опробовании, установке в маршрут индивидуальным путем, порче изоляции, а также контролировать их положение при приеме поездов по пригласительному сигналу. Нормально стрелочные рукоятки установлены в среднем положении. [9]
При отправлении поездов с неспециализированных путей, например предназначенных для приема, разрешается проверять положение стрелок в маршруте по маршрутным и стрелочным рукояткам, которые служат для приготовления и запирания маршрутов приема поездов. [10]
Горочная автоматическая централизация позволяет сократить до минимума интервал между вагонами за счет того времени, которое требовалось оператору на восприятие сигнала и перевод стрелочной рукоятки. [11]
При нахождении дрезин, мотовозов и автомотрис на приемоотправочных путях дежурный по станции обяза-н устанавливать стрелки в положение, исключающее возможность заезДа на эти пути, навешивать на стрелочные рукоятки ( кнопки) красные колпачки и тщательно следить за занятостью этих путей. [12]
У каждой стрелочной рукоятки размещены две контрольные лампочки, горение к-рых показывает диспетчеру, в каком положении находится стрелка. Под стрелочными рукоятками пометены сигнальные рукоятки, служащие для открытия и закрытия входных и выходных светофоров. Сигнальные рукоятки имеют три положения: среднее, соответствующее закрытому состоянию светофоров данной сигнальной группы; левое, соответствующее открытому положению одного из светофороп нечетного направления движения, и правое, соответствующее открытому положению одного из светофоров четного направления движения. У каждой сигнальной рукоятки помещены три контрольные лампочки, горение к-рых показывает диспетчеру, в каком положении находится рукоятка и следовательно станционные сигналы. Запись исполняемого графика движения производится автоматически при посредстве специального прибора - поездографа. На всех станциях участка, оборудованного диспетчерской централизацией, имеются релейные будки, в наружных нишах к-рых установлены маневровые щитки. [13]
Кроме маршрутного управления на пульте-табло предусмотрено раздельное управление стрелками. Для этого установлены стрелочные рукоятки на каждую одиночную и спаренные стрелки. [14]
На полосках, изображающих пути перегонов и раздельных пунктов, смонтированы маленькие лампочки, не горящие, если пути свободны, и вспыхивающие в том случае, если данный путь занят поездом. Несколько ниже табло в первом верхнем ряду помещены стрелочные рукоятки для управления стрелками. Эти рукоятки помещены против стрелок, изображенных на схемах станции ( на табло) ( фиг. Каждая рукоятка снабжается двумя контрольными лампочками для проверки фактического положения стрелки и плотности прилегания остряков. [15]
Страницы: 1 2