Фрахтовый рынок

Cтраница 1

Фрахтовый рынок делится на закрытый и открытый. К закрытому относят ту часть грузопотоков, к освоению которых допускаются только определенные группы судовладельцев. [1]

Современный фрахтовый рынок весьма чувствителен и к таким потрясениям, как девальвация валют, проявления энергетического кризиса. [2]

Рассмотрим фрахтовый рынок России на примере Балтийской секции. Помимо российских портов значительная часть грузов перевозится через порты Балтии и Финляндии. Ряд грузов перевозится ъ Европу в прямом сухопутном сообщении - автомобильным и железнодорожным транспортом. Через порты Финляндии из / на Россию за год перевозится 150 - 170 тыс. единиц контейнеров и большое количество других грузов - химические, бумага, картон, лесные и навалочные грузы. [3]

Конъюнктура современного фрахтового рынка определяется огромной концентрацией спроса в руках экспедиторов-операторов перевозок грузов в смешанных сообщениях и общего распределения. Наиболее ярко это можно проиллюстрировать на основе отчетных данных железнодорожного монополиста по европейским перевозкам контейнеров Интерконтейнер - Интерфриго: 42 % грузов было предъявлено экспедиторами; 15 % - портовыми агентами, по существу тоже экспедиторами; 19 % - судовладельцами; 6 % - непосредственно грузовладельцами. [4]

Средний фрахт для массовых грузов и значения Балтийского фрахтового индекса ( BFI - / т. [5]

Анализ конъюнктуры фрахтового рынка осуществляется с помощью фрахтовых индексов. [6]

Материалы по состоянию фрахтового рынка регулярно публикуются в справочниках: Shipping Statistics and Market Review, Lloyd s Shipping Economist ( Ь5Е) идр. [7]

Между различными секциями фрахтового рынка проявляется определенная зависимость: уровень ставок в каждой секции оказывает влияние на мировой фрахтовый рынок в целом и находится, в свою очередь, под его воздействием. Степень этого влияния зависит от сопредельности рынков, грузонаправлений, количества и рода грузов, а также от размера и конструкций фрахтуемых судов и фрахтовых ставок. [8]

Для анализа конъюнктуры фрахтового рынка обычно используются индексы. Они исчисляются на основе фактических складывающихся ставок по фрахтованию тоннажа для перевозки основных массовых товаров, транспортируемых по многим направлениям. Они выражают изменения фрахтовых ставок путем их сравнения со средним уровнем какого-либо определенного периода, принятым за базу. [9]

Чтобы индекс был достоверным и отражал состояние фрахтового рынка, необходимо с нужной точностью установить веса индивидуальных индексов и агрегировать их в групповые в соответствии с фактической структурой международных морских перевозок. С изменением структуры мировых перевозок, а также уменьшением или увеличением доли отдельных товаров или групп товаров в общем объеме перевозок при необходимости веса индекса пересматриваются. [10]

В более практическом плане зачастую и сведения о состоянии фрахтового рынка и виды на перспективу экспедитор получает от фрахтового брокера, с которым у него сложились традиционные личные деловые отношения ( в Москве - это Совфрахт, в Лондоне - Морлайн. [11]

Используются при фрахте судов, а также для оценки конъюнктуры фрахтового рынка. [12]

Используются при фрахтовании судов, а также для оценки конъюнктуры фрахтового рынка. [13]

Твердое предложение дается с условием ответа в течение определенного времени в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка. Большей частью срок определяется сутками, однако при благоприятной для судовладельцев конъюнктуре этот срок может ограничиваться несколькими часами. Также поступают и фрахтователи, когда конъюнктура рынка складывается в их пользу. [14]

При отфрахтовании судов для перевозок грузов иностранных фрахтователей особое значение имеет информация о наличии грузов в отдельных секциях фрахтового рынка, представляющих интерес для пароходств. [15]

Страницы: 1 2