Рычаг - подача - топливо
Cтраница 1
 |
Схема расположения приборов управления в кабине ЛТ-72. [1] |
Рычаг подачи топлива фиксируется в различных положениях при помощи фрикционного устройства, установленного на оси качания рычага. Необходимая сила трения во фрикционном устройстве обеспечивается затяжкой пружины регулировочной гайкой. [2]
Затем рычаг подачи топлива медленно переводят в положение Стоп. Останавливать двигатель под нагрузкой не рекомендуется, так как это приводит к резкому износу его деталей. [3]
Таким образом, для данного положеия рычага подачи топлива регулятор будет автоматически поддерживать устойчиво определенное число оборотов при холостом ходе. [4]
Пусковой рычаг переводят на положение ход вперед, рычаг подачи топлива устанавливается между первым и вторым делениями по сектору. На их место при помощи специальных штуцеров устанавливают два линейных индикатора а и б ( фиг. Скалка должна находиться в своем верхнем положении. Так как полезный ход скалки равен 6 мм, то индикатор а устанавливают на любое число, большее 6 мм, например па 9 мм. [5]
В заключение индикатор б над всасывающим клапаном устанавливают на положение 0 и переводят рычаг подачи топлива на положение Стоп. Открытие всасывающего клапана при переводе рычага в положение Стоп обеспечивает остановку двигателя. [6]
Присоединение может быть выполнено так например, что, начиная с определенного положения рычага подачи топлива, соответствующего высокому числу оборотов двигателя, перекрывается задвижкой основной впускной трубопровод и включается нагнетатель. [7]
Увеличение подачи топлива может произойти в результате разрегулирования ограничителя хода рейки или ограничителя поворота рычага подачи топлива топливного насоса. Изменение i одачи топлива насосом чаще всего происходит из-за погнутости тяг или износа их в шарнирных соединениях. Износ гильзы и плунжера насоса, распылителя и иглы форсунки также приводит к уменьшению подачи топлива. [8]
Скорость выполнения рабочих операций крана регулируют педалью 14, которая посредством рычагов и тяг соединена с рычагом подачи топлива. [9]
Скорость выполнения рабочих операций крана регулируют педалью 15, которая посредством рычагов и тяг соединена с рычагом подачи топлива двигателя. [10]
Диапазон работы стабилизатора частоты вращения через раздвижную тягу может составлять до 40 - 50 % полного хода рычага подачи топлива на двигателях. Включение стабилизатора частоты вращения в неполном диапазоне управления увеличивает безопасность при его отказе. В то же время наличие ручного управления дает возможность летчику при резких изменениях режима полета вмешаться в управление и увеличивать диапазон, необходимый стабилизатору. При отказе одного из двигателей автомат выводит работающий двигатель на увеличенную мощность вплоть до взлетной и выше - в зависимости от режима полета. При наличии стабилизатора частоты вращения рукояткой коррекции летчик не пользуется, но ее целесообразно сохранить для работы при отказе автоматики. [11]
 |
Установка упора максимальной подачи топлива. 1 - упор. 2 - гайка. 3 - колпачок.| Регулировка уровня мощности. [12] |
При сдаточных испытаниях на неработающем дизеле проверяют зазоры между упорами реек топливных насосов и их корпусами при положении рычага подачи топлива на упоре. При этом разность по упорам всех насосов на отрегулированном дизеле не должна быть более 0 5 мм. Если разница зазоров более 0 5 мм, то регулируют за счет выхода реек топливных насосов, после чего регулировочный болт пломбируют. Величину зазоров по упорам для каждого топливного насоса записывают в протокол испытаний дизеля, а также в формуляре дизель-генератора. [13]
При отпускании кнопки крана воздух из цилиндра выходит через кран в атмосферу, шток под действием возвратной пружины поворачивает рычаг подачи топлива в первоначальное положение. [14]
 |
Кинематическая схема независимого управления. [15] |
Страницы: 1 2