Cтраница 2
Данная система регулирования двигателей может работать и без ручного управления шаг-газ, т.е. рычаг общего шага может изменять только величину шага без изменения положения рычага подачи топлива, который должен быть переведен в положение автомат. Перестраивая регулятор частоты вращения, можно менять ее диапазон ограничения, что необходимо для получения оптимальных режимов работы силовой установки в зависимости от высоты и скорости полета. [16]
В исходном положении поршень 4 упирается в крышку /, пружина 6 разжата. При нажатии на кнопку крана управления вспомогательным тормозом воздух поступает в надпоршневое пространство, поршень перемещается, шток поршня воздействует на рычаг подачи топлива и прекращает подачу топлива. Пружина при этом сжимается. [17]
При запуске двигателя электростартером нажимают на кнопку включения. Как только манометр покажет, что давление масла в системе равно 0 5 - 1 кгс / см2 ( 0 05 - 0 1 МПа), и двигатель заработает, необходимо установить рычаг подачи топлива в положение холостого хода и отключить кнопку электростартера. Частота вращения двигателя непосредственно после пуска не должна превышать 500 - 600 об / мин. [18]
Перед длительной остановкой двигатель должен проработать 2 - 3 мин вхолостую при средней и малой частоте вращения. Останавливают двигатель полным выключением подачи топлива в цилиндры двигателя. Дляэтого рычаг подачи топлива надо плавно перевести в крайнее верхнее положение. Нельзя останавливать двигатель, перекрыв кран топливного бака, так как в систему питания может попасть воздух, что затруднит последующий пуск двигателя. [19]
Перед остановкой двигателя снижают нагрузку, уменьшают частоту вращения до холостого хода. На этом режиме работают до тех пор, пока температура воды в системе охлаждения не снизится примерно до 55 - 60 С. Затем рычаг подачи топлива медленно переводят в положение Стоп. Не следует останавливать двигатель под нагрузкой, так как это приводит к ускоренному износу деталей. [20]
Наиболее удобным для определения момента начала подачи топлива на тракторе является способ проверки по мениску. Для этого стеклянную трубку с внутренним диаметром 1 - 2 мм соединяют резиновой трубкой с отрезком трубки высокого давления длиной 50 - 60 мм и устанавливают на штуцер первой секции топливного насоса вместо топливопровода. Удаляют воздух из системы питания и переводят рычаг подачи топлива до отказа вниз. [21]
Изменение общего шага связано с управлением мощностью двигателей вертолета либо посредством механической кинематической связи, либо автоматически через стабилизатор частоты вращения. В обоих случаях обеспечивается поддержание заданной частоты вращения НВ при изменении общего шага, т.к. одновременно соответственно изменяется мощность двигателя. В случае механической связи шага с газом ручка шага имеет специальную поворотную рукоятку коррекции 1 ( рис. 3.11.2), соединенную с дросселем ( рычагом подачи топлива) двигателя. При помощи этой рукоятки летчик может корректировать частоту вращения НВ в допустимых пределах независимо от его шага. [22]
После прогрева пускового двигателя открыть полностью дроссельную заслонку карбюратора и плавно включить муфту сцепления редуктора пускового устройства. Прогреть основной двигатель при включенном декомпрессоре в течение 1 - 2 мин и выключить декомпрессор. Если при этом частота вращения пускового двигателя начнет снижаться, нужно включить декомпрессор, дополнительно прогреть дизельный двигатель и снова выключить его. После начала нормальной работы дизельного двигателя необходимо выключить муфту сцепления редуктора и установить рычаг подачи топлива в среднее положение. Непрерывная работа пускового двигателя более 15 мин не разрешается. [23]