Нижний рычаг - подвеска
Cтраница 2
Для гашения колебаний передней части моторной коляски при движении по неровной поверхности дороги установлен гидравлический амортизатор двухстороннего действия, закрепленный одним концом на нижнем рычаге подвески, а другим - на штампованном кронштейне. [16]
Для замены переднего амортизатора автомобиля Москвич-2140 снимают колесо и отворачивают два болта крепления кронштейна амортизатора и гайки креплелия верхнего конца амортизатора, и он выходит через отверстие нижнего рычага подвески. [17]
На автомобилях Г A3 - 24 Волга передний мост является поперечной балкой подвески управляемых колес, которая крепится жестко к раме для крепления двигателя, по ее краям на шарнирах устанавливают нижние рычаги подвески передних колес. Каждое колесо имеет независимую от другого колеса подвеску. Передняя подвеска автомобиля Москвич - бесшкворневая, пружинно-рычажная, с поперечным расположением рычагов и телескопическими амортизаторами - собирается в съемный узел на жесткой балке, укрепляемой болтами к продольным балкам подрамника кузова. [18]
Так как нижний рычаг подвески испытывает значительно большую нагрузку, чем верхний, то было бы целесообразнее как в отношении прочности, так и в отношении облегчения управления применять верхнее расположение рессоры и нижнее расположение рычагов. В действительности чаще встречается обратное расположение, дающее большую компактность. Часто делают так, что верхний рычаг является одновременно и рычагом амортизатора. [19]
Спиральные пружины в качестве основного упругого элемента применяются главным образом в независимых подвесках и значительно реже в зависимых. Их обычно устанавливают вертикально на нижние рычаги подвески. В виде вспомогательных упругих элементов такие пружины могут использоваться как в независимых, так и зависимых подвесках. В этом случае их располагают вертикально или горизонтально. [20]
Чтобы уменьшить боковые наклоны автомобиля и быстро гасить его боковые колебания в рычажно-пру-жинную подвеску включается стабилизатор поперечной устойчивости. Он представляет собой П - образный стальной стержень, загнутые концы которого соединены с нижними рычагами подвески, а центральная часть закреплена на основании кузова. [21]
При ходе колеса вверх и вниз значение углов ( положение шкворня в пространстве) меняется На заводе-изготовителе регулировку производят при горизонтальном положении нижних рычагов подвески. Поэтому ниже даны углы для этого положения деталей подвески. Регулировку производят на стенде. [22]
 |
Диаграмма проверки амортизатора непосредственно на автомобиле по количеству циклов затухающих колебаний. [23] |
Проверку состояния шарнирных соединений передней подвески проводят путем раскачивания передних колес руками в боковом направлении. При этом необходимо убедиться в отсутствии люфтов в верхних и нижних шаровых шарнирах, поворотных стойках или шкворневых соединениях, в резино-металлических опорных втулках верхних или нижних рычагов подвески, а также в подшипниках ступиц передних колес. [24]
Снизу к балке прикреплены оси, на которых установлены с помощью втулок шарнирно на резьбовых пальцах внутренние концы нижних рычагов подвески, соединенных между собой опорной чашкой пружины подвески. Резьбовые пальцы имеют масленки и уплотнительные резиновые кольца. Нижние рычаги подвески в сборе на правой и левой стороне не взаимозаменяемы, отличаются формой опорных чашек пружин и осями. [25]
Если надо заменить пружину и стойку, то сначала снимают амортизатор и освобождают стабилизатор поперечной устойчивости от нижнего рычага. Стержень 5 приспособления вставляют снизу в пружину. Фланец 2 опирается на нижний рычаг подвески, а гайка 4 с упорным подшипником в гнездо амортизатора. Гайку заворачивают на несколько оборотов, пружина поджимается и шарниры стойки разгружаются. От стойки освобождают рулевую тягу, тормозной шланг и верхний шаровой шарнир. Поворачиванием гайки 4 приспособления освобождают пружину от сжатия и приспособление вынимают. [26]
 |
Схема работы амортизатора. [27] |
Угол развала колес ( рис. 92 6) - это наклон плоскости вращения колеса наружу от вертикали. Наклон каждого колеса лежит в пределах 1 - 5 мм при измерении между верхней частью обода колеса и вертикалью и регулируется изменением количества регулировочных прокладок, установленных между осью нижнего рычага подвески и поперечиной. Нарушение угла развала колеса приводит к одностороннему износу протектора шины. Если угол развала больше нормы - изнашивается наружная сторона протектора и, наоборот, меньше нормы - внутренняя сторона протектора. Большая разница в углах развала правого и левого колес вызывает увод автомобиля в сторону колеса с большим развалом. [28]
Колеса должны быть установлены в положение движения по прямой. Проверка угла развала колес и угла наклона шкворня назад может быть произведена при помощи угольника. Базовыми плоскостями для замера развала колес служат обработанные плоскости тормозных барабанов, а для замера угла наклона шкворня назад-две эбработанные площадки на стойке. Для точности замера колеса целесообразно снять, подставив под опорную чашку домкрат. Нижние рычаги подвески должны быть параллельны полу. [29]
Передняя подвеска легкового автомобиля Волга ГАЗ-24 выполнена на поперечных рычагах с двумя витыми цилиндрическими пружинами, двумя телескопическими гидроамортизаторами двустороннего действия и стабилизатором торсионного типа. Верхние 6 ( рис. 137) и нижние 19 рычаги подвески установлены поперек автомобиля и имеют продольные оси качания. Ось нижних рычагов прикреплена к средней части кованой поперечины 16, а ось 13 верхних рычагов - к штампованной ее головке. Внутренние концы верхних и нижних рычагов соединены с осями резинометаллическими шарнирами, а наружные концы - со стойкой 5 резьбовыми шарнирами / та 23, которые хорошо удерживают смазку и имеют высокую долговечность. Пружина / / установлена между опорной чашкой 20, прикрепленной к нижним рычагам подвески, и штампованной головкой поперечины. Амортизатор 9 установлен внутри пружины. Нижний конец его прикреплен к опорной чашке пружины с помощью рези-нометаллического шарнира 21 типа сайлент-блок. Ход колеса вверх ограничивается буфером сжатия 22, закрепленным на стойке 5 подвески, а ход колеса вниз - буфером отдачи 7, установленным на специальной опоре между верхними рычагами подвески. [30]
Страницы: 1 2 3