Левый рычаг

Cтраница 3

Принципиальная схема механизма подачи МПД-1. [31]

Торможение осуществляется пружиной, которая одним концом упирается в гайку, навинченную на шток, а шток прижимает правый рычаг тормоза к шкиву. Другой конец пружины давит на скобу и прижимает левый рычаг тормоза к шкиву. [32]

При движении гусеничного трактора по спуску сила Gsina при выключении правой рулевой муфты поворачивает трактор влево, и наоборот. Если на склоне нужно повернуть вправо, то следует выключить левый рычаг а если влево - правый. [33]

У автомобилей ЗИМ рулевая трепеция расположена спереди ( фиг. Трапеция включает среднюю штангу, соединяющуюся шарнирно с двумя рычагами, кз которых левый рычаг является рулевой сошкой, а правый маятниковый рычаг установлен на оси, закрепленной на раме. Концы обоих рычагов с помощью боковых штанг соединены шарнирно с рулевыми рычагами поворотных цапф. [34]

При наличии кабины на данном этаже ролики 28 ( см. рис. 4) рычагов обеих створок находятся в пазах отводок 22 ( рис. 6), укрепленных на створках двери кабины. При включении электродвигателя привода дверей створки двери кабины начинают открываться и одновременно поворачивают рычаги вокруг осей, левый рычаг - влево, правый - вправо. Пальцы 32 ( см. рис. 4) на рычагах соприкасаются с защелками, поднимают их и выводят из зацепления с упором. Ролики 35 на защелках при открывании створок двери шахты набегают на верхние кромки кареток, поэтому до окончания открывания и при открытых створках защелки находятся в приподнятом положении. [35]

Эта вилка нажимает на выступ одного из рычажков 23, в зависимости от направления поворота. Рычажок 23 через серьгу 21 поворачивает или рычаг 19, если перемещают правый рычаг 8 управления, или рычаг 40, если перемещают левый рычаг 9 управления. [36]

Разбирают тормоз: отвинчивают гайку и контргайку 32 со стяжной шпильки 35 со стороны канатоведущего шкива, снимают фасонную шайбу 33, пружину 31, фасонную шайбу 34 со стяжной шпильки, стяжную шпильку вместе с оставшимися на другой стороне гайками, пружиной и фасонными шайбами, рас-шплинтовывают обе соединительные оси 5, выбивают их, сняв шайбы, и разъединяют шарниры тяги 29 - серьга 4, опускают рычаги 41 ( правый и левый) до упора, разъединяют один из шарниров рычаг 41 - основание 45 и снимают его. Для этого отвинчивают болт 2 правой стороны основания и снимают стопорную планку, фиксирующую положение оси 44, выбивают ось; разъединяют шарнир левого рычага 41 - основание 45 и снимают второй рычаг. [37]

Затем отвертывают болт 1 ( крепления нижнего тор-сиона), отвертывают стопорный болт правого нижнего рычага подвески и ударом молотка через медную выколотку по торцу торсиона 6 выбивают его влево до выхода из втулки левого рычага. После этого отвертывают стопорный болт левого нижнего рычага 7 и ударом молотка через выколотку по торцу торсиона вправо выбивают торсион из рычага и снимают левый рычаг с подвески. Ударом молотка через выколотку по торцу торсиона 6 вставляют его в правый рычаг и закрепляют стопорным болтом. [38]

В подъемно-транспортных машинах в основном применяются закрытые двухколодочные тормоза ( фиг. К треугольнику 5 присоединены верхние концы правого рычага и тяги, а также регулирЪвоч - ная винтовая стяжка 3, соединенная с верхним концом левого рычага. При включенном электромагните якорь поднимает рычаг с грузом и поворачивает треугольник против часовой стрелки, заставляя колодки отходить от шкива. [39]

Левый рычаг имеет ось вращения 11 на приливе рамы, а якорь 8 магнита - на эксцентриковой оси 6 на кронштейне рамы. При включении электромагнита якорь притягивается к сердечнику магнита, отводит правый рычаг с колодкой от шкива и одновременно, за счет поворота эксцентриковой втулки, верхняя тяга отходит влево, отводя левый рычаг с колодкой от тормозного шкива. При выключении тока движение рычагов происходит в обратном порядке. По мере износа накладок необходимая величина отхода колодок устанавливается вращением верхней тяги. Для определения отхода колодок от шкива на тяге установлен стержень и кольцо со шкалой, поэтому применение щупов здесь не нужно. Якорь 10 используется как тормозной рычаг правой колодки, якорь / / связан верхней тягой 1 с рычагом левой колодки. Корпус электромагнита смонтирован на основании тормоза между якорями. [40]

В последних моделях он осуществляется след. ББ длиной 10 - 12 м, которые при торможении сдвигаются и зажимают с боков обод колеса под действием пружины П на двуплечие рычаги Рч. Ось левого рычага Рц укреплена на неподвижной части прибора, ось правого рычага укреплена на подвижной штанге Вп и перемещается вместе с ней. Штанга Бп приводится в движение при помощи рычажной передачи гидравлич. [41]

На лопасть левого рычага осторожно положить разновес 50 мг. После этого вращать барабан 3 до тех пор, пока снова не будет достигнуто равновесие. Отсчитать число угловых делений по барабану, необходимое для возвращения весов в первоначальное состояние. [42]

Крылья диффузора должны плотно сидеть на валиках, а последние свободно, но с зазором не более 0 35 мм вращаться во втулках корпуса карбюратора К-80; соприкасающиеся поверхности шторок и крыльев при сбор-ке должны быть чистыми и сухими, плотно прилегать к крыльям Постановка пружин шторок, размеры которых не соответствуют чертежным1 ( диаметр проволоки 0 3 мм, диаметр пружины 3 5 мм, число витков 2 5), не допускается. Рычаги привода крыльев карбюратора К-80 должны плотно сидеть на валиках. Зазор между пальцем левого рычага и пазом правого должен быть в пределах 0 16 - 0 17 мм. [43]

Давление воздуха в мембранной головке, а следовательно, и необходимая степень торможения регулируются точным воздушным редуктором, установленным на пульте управления МПД-75. Для определения давления воздуха в мембранной головке тормоза применен электрический дистанционный манометр типа ЭДМУ-3. Для уравновешивания тормозных рычагов под левый рычаг устанавливается регулируемая пружина. Сборка электропневматических вентилей отключает колодочный тормоз при включении электродвигателя и включает его при отключении. [44]

ВНИИПТМАШа, в котором воплощены вышеупомянутые прин - ципы рационального построения крановых тормозов. Механизм этого тормоза состоит всего из трех жестких, массивных ( обычно из стального литья) рычагов, количество шарниров доведено в нем также до минимума. Электромагнит для автоматического размыкания тормоза ( подробнее об этом см. ниже, при рассмотрении систем управления тормозом), укрепленный непосредственно на одном из рычагов тормоза, посредством углового рычага и проходящего внутри пружины стержня отталкивает левый рычаг от правого и, таким образом, отводит колодки от тормозного шкива. Для обеспечения одинакового отхода обеих колодок от шкива на рычагах тормоза предусмотрены специальные установочные винты. В табл. 33 приведены характеристика и основные размеры тормозов ВНИИПТМАШа типа ТКТ с короткоходовым электромагнитом, а в табл. 34 - по тормозам типа ТКТГ с электрогидротолкателем ( фиг. [45]

Страницы: 1 2 3 4