Сальник - коленчатый вал
Cтраница 2
Декадный технический уход предусматривает кратковременную остановку компрессоров, проверку правильности показаний измерительных приборов, проверку прочности и плотности крепления трубопроводов и арматуры, проверку течи масла в сальниках коленчатого вала, подтяжку сальников запорных вентилей, проверку состояния доступных для осмотра крепежных и шпоночных соединений, состояния муфт и клиноременных передач. При необходимости оттаивают охлаждающие приборы в холодильных камерах. [16]
Протирают и зачищают контакты. При необходимости заменяют сальник коленчатого вала. Проверяют изоляцию провода высокого напряжения, целость и чистоту изолятора свечи, чистоту электродов свечи и значение зазора между ними и между контактами прерывателя. Создают надежный контакт с выводом прерывателя. [17]
 |
Изменение расхода ( угара масла двигателями автомобилей М-20 за пробег 100 тыс. км. Цифрами указаны номера двигателей. [18] |
Увеличение расхода масла объясняется не только его угаром, но и утечкой через сальники коленчатого вала, ось рычага топливного насоса, трубку щупа, так как система отсоса не успевает выбирать газы, пропускаемые в картер изношенными кольцами. Большой пропуск газов вызывает интенсивное засмоление карбюратора, нарушает его регулировку и ухудшает работу двигателя на холостых оборотах. Все это ведет к ухудшению экономичности. За пробег 100 тыс. км расход топлива при нормальном состоянии карбюраторов практически не изменился. [19]
Поскольку наибольший расход масла при эксплуатации автомобиля приходится на двигатель, необходимо тщательно следить за исправностью его механизмов, не допуская сгорания, утечки и быстрого загрязнения масла. Нельзя допускать эксплуатацию двигателей с изношенными и пригоревшими поршневыми кольцами, недостаточной герметичностью сальников коленчатого вала, прокладок картера двигателя, крышек клапанных коробок, крышек распределительных шестерен, загрязненными масляными фильтрами, неисправной системой вентиляции картера. [20]
В крышке распределительных шестерен необходимо проверить состояние переднего сальника и в случае необходимости заменить его новым. Закрепление крышки производить только после того, как она будет сцентрирована относительно коленчатого вала, как указывалось выше, в разделе Смена сальников коленчатого вала. [21]
С увеличением износа увеличивается и количество газов, проникающих в картер двигателя. В конце концов наступает момент, когда вентиляция картера не в состоянии отсосать всех газов, проникающих в картер, и в нем создается повышенное давление, приводящее к течи масла через передний и задний сальники коленчатого вала, гнездо распределителя зажигания в блоке и через прокладки. Это и следует считать одним из основных показателей необходимости смены поршневых колец. [22]
Шатуны-штампованные, двутаврового профиля с разъемной нижней и неразъемной верхней головкой. В нижней головке расположены стальные вкладыши с баббитовой заливкой, в верхней запрессована бронзовая втулка. Всасывающие клапаны расположены в днище поршня, а нагнетательные - в ложной крышке цилиндра. Сальник коленчатого вала - мембранный, с металлическими кольцами трения и масляным затвором. [23]
Замена прокладок головки блока, нижнего картера, коллекторов, сальников коленчатого вала, втулок верхней головки шатуна, поршней, поршневых колец и пальцев. [24]
Оба сальника следует тщательно проверить, чтобы удостовериться в их пригодности; проверить прочность посадки, в гнездах и плотное прилегание их к поверхности вала, при непригодности заменить. На поверхностях, сопрягаемых с сальниками, не допускаются царапины, забоины и риски. Чистота обработки этих поверхностей должна быть не ниже 8-го класса. При ремонте двигателя рекомендуется заменять оба сальника коленчатого вала. [25]
Страницы: 1 2