Новый сальник
Cтраница 2
Блокируют маховик фиксатором 67.782 0.952 6 ( см. рис. 29), отворачивают болты крепления маховика и снимают его. Затем передвигают сальник с оправки на фланец коленчатого вала и оправкой 67.785 3.958 1 запрессовывают новый сальник, смазав его моторным маслом. [16]
Загрязнение поверхностей устраняют периодической очисткой трубок и стенок полостей от нагара, осадков и накипи с разборкой холодильника и удалением трубной системы из кожуха. Герметичность полостей восстанавливают дополнительной развальцовкой текущих трубок, заменой отдельных или всех поврежденных трубок и установкой новых сальников. Для создания плотного прочного шва в трубной решетке после каждой подвальцовки старой и завальцовки новой трубки необходимо произвести лужение. Чтобы предотвратить нарушение плотности вальцовки в результате удлинения нагревающихся труб, необходимо при каждой сборке холодильника убеждаться в том, что подвижная по конструктивному оформлению трубная решетка имеет возможность перемещаться в корпусе. [17]
 |
Снятие полуоси с помощью приспособления. [18] |
После этого покачиванием фланца вала ведущей шестерни в осевом и поперечном направлениях следует выявить люфт. При наличии малейшего люфта необходимо, отвернув гайку, снять фланец, сальники и внутреннее кольцо подшипника и заменить пакет шайб и колец на более тонкий, поставить новые сальники, надеть фланец, закрепить его, не устанавливая шплинта, проверить легкость вращения. [19]
Для этого снимают центробежный масляный фильтр и вынимают изношенный сальник из крышки распределительных шестерен. За ним ставят новый сальник в рабочем положении. Заворачивают болт, запрессовывая сальник в гнездо, после чего с хвостовика снимают старый сальник. [20]
Сборка сальников с набивкой зависит от материала сальниковой набивки. Размеры набивки выбирают в зависимости от размера сальникового пространства и условий работы. Первое время после набивки нового сальника следует часто подтягивать грундбуксы и периодически добавлять уплотняющие кольца, так как новая набивка дает сравнительно большую осадку. После окончательного уплотнения грундбукса сальника входит в гнездо на глубину 10 - 15 % своей рабочей высоты. Плотность сальниковой набивки не должна препятствовать легкому проворачиванию штока или вала вручную. [21]
Уплотнение вала ремонтируют следующим образом. Сначала разболчивают крепежные детали разрезного кольца, снимают полукольца и вынимают старый сальник, изготовленный из асбестового шнура. Далее очищают поверхности деталей от остатков сальника, прогоняют и прографичивают резьбу на болтах. После этого набивают новый сальник, устанавливают полукольца и проверяют правильность центровки уплотнения относительно вала. [22]
На автомобилях ГАЗ при техобслуживаний регулируют зазор главной передачи. При этом фланец следует удерживать от проворачивания вилкой с двумя штырями, входящими в отверстие фланца. После этого покачиванием фланца вала ведущей шестерни в осевом и поперечном направлениях нужно выявить люфт. При наличии малейшего люфта необходимо, отвернув гайку, снять фланец, сальники и внутреннее кольцо подшипника и заменить пакет шайб и колец на более тонкий, поставить новые сальники, надеть фланец, закрепить его, не устанавливая шплинта, проверить легкость вращения. [23]
Перед сборкой сальника штока с новыми уплотнительными кольцами следует очистить кольца от заусенцев, шероховатостей и грязи. Шток должен иметь чистую без царапин поверхность. Нужно проверить прилегание каждого уплотнительного кольца к штоку. Зажимной фланец следует подтягивать равномерно и не допускать перекосов. На период приработки нового сальника рекомендуется увеличивать подачу смазки на сальник. При ремонте особое внимание необходимо уделять затягиванию шатунных болтов. Затяг гайки шатунного болта контролируют по удлинению болта, измеряемому специальной микрометрической скобой. [24]
Однако вода может попасть в масло не только из атмосферы, причем в большом количестве, например в результате течи в радиаторах и других устройствах. При сильном обводнении масла возникновение неполадок в работе редуктора неизбежно. Вода, накапливаясь в редукторе подвесного лодочного мотора, создает стойкую эмульсию с маслом. Такой редуктор может наполниться водой даже наполовину, и это останется незаметным для эксплуатационника. Обильное обводнение масла приводит к увеличению давления в картере. В результате прежде всего повреждаются уплотняющие сальники. Поэтому перед сменой масла необходимо в таком редукторе поставить новые сальники. [25]
Страницы: 1 2