Cтраница 2
Исправление центровых фасок осуществляется на токарном станке. Для этого вал закрепляют в патроне, подводят люнет к шейке под задний сальник и резном исправляют фаски в заднем торце коленчатого вала. Затем вал переустанавливают, закрепляя его в патроне токарного станка за фланец, подводят люнет к шейке под распределительную шестерню и резцом восстанавливают фаски в переднем конце вала. [16]
Перед монтажом диск нагревают газовой горелкой до 120 - 150 С. Затем специальным ключом на вал до полного обжатия наворачивают защитную гильзу 8 заднего сальника. Предварительно устанавливают торцовое уплотнение 7 защитной гильзы. [17]
Цилиндр компрессора - кованый, из углеродистой стали, с камерой для переднего сальника. Цилиндр снабжен чугунной рабочей втулкой и с торца закрыт крышкой с камерой для заднего сальника. В корпусе цилиндра размещены два всасывающих и два нагнетательных клапана. В средней части корпуса цилиндра между всасывающими клапанами находится регулирующий вентиль, посредством которого для снижения производительности осуществляется перепуск газа по внутренним каналам из рабочей полости цилиндра в полости всасывающих клапанов. [18]
Цилиндр компрессора - кованый из углеродистой стали, с камерой для переднего сальника. Цилиндр снабжен чугунной рабочей втулкой и с торца закрыт крышкой с камерой для заднего сальника. В корпусе цилиндра размещены два всасывающих и два нагнетательных клапана. [19]
При укладке коленчатого вала большое внимание следует уделить установке сальников. В двигателе ГАЗ-51 и М-20 задний сальник вкладывают в держатель, состоящий из двух половин. Одну из половян держателя прикрепляют болтами к крышке четвертого коренного подшипника, вторую - к блоку. Оправку зажимают в подшипнике крышкой, привернутой к блоку болтами. [20]
Цилиндры компрессора ( левый и правый) - кованные из углеродистой стали, одинаковы по размерам и конструкции. Цилиндр имеет камеру для переднего сальника и снабжен чугунной рабочей втулкой. С торца цилиндр закрыт крышкой с камерой для заднего сальника. В корпусе цилиндра размещены два всасывающих и два нагнетательных клапана. [21]
Набивку заднего сальника при каждом капитальном ремонте двигателя рекомендуется заменять. Одновременно с набивкой целесообразно заменять также фигурные прокладки, устанавливаемые в разъеме крышки с блоком. Небольшое отверстие в крышке заднего коренного подшипника, предназначенное для отвода смазки из кольцевой канавки под маслоотражательный буртик коленчатого вала при ремонте заднего сальника, так же как и при смене вкладышей, необходимо тщательно прочищать проволокой. [22]
Оправка центрирует задний сальник в держателе по отверстию в торце коленчатого вала для подшипника передней опоры ведущего вала коробки передач. Оправка довольно сложная и, если рассматриваемые работы проводятся редко, можно обойтись без нее. Окончательная фиксация держателя происходит при затяжке его болтов. [23]
В двигателе ЗИС-110 коленчатый вал девятиопорный. Упорным подшипником является средний коренной подшипник. Осевой люфт ( зазор) вала ограничивается бортами вкладышей среднего подшипника, залитыми баббитом. Осевой люфт коленчатого вала в этом двигателе не регулируется, и величина его обеспечивается допусками на сопряженные размеры в блоке, крышке, коленчатом вале и вкладышах. Осевой зазор вала должен быть в пределах от 0 075 до 0 175 мм. Перед укладкой вала необходимо установить задний сальник в канавку заднего коренного подшипника и его крышку. Сальник состоит из двух половин и изготовляется из плетеной асбесто-пеньковой набивки, пропитанной маслом с графитом. В канавки, расположенные на боковых поверхностях крышки заднего подшипника, ставятся уплотнители из мягкого дерева, пропитанные маслом. К щекам коленчатого вала болтами прикрепляют противовесы, разгружающие коренные подшипники от инерционных сил. [24]