Самовоспламенение - рабочая смесь
Cтраница 1
 |
Камера сгорания дизеля Д-108, п жена TJbKPQ УВ. ни. [1] |
Самовоспламенение рабочей смеси при М - процессе протекает с меньшим, чем в дизелях со струйным распыливанием, нарастанием давления. [2]
В двигателях с самовоспламенением рабочей смеси в конце сжатия в цилиндр под давлением впрыскивается топливо. Оно перемешивается с воздухом, а также оставшимися в цилиндре после предыдущего цикла продуктами сгорания ( остаточными газами) и самовоспламеняется благодаря высокой температуре сжатого воздуха. Самовоспламенение происходит не мгновенно после начала подачи топлива, а по истечении некоторого времени, за которое топливо тщательно перемешивается с воздухом и проходит стадию химической подготовки к самовоспламенению. [3]
Это объясняется тем, что преждевременное самовоспламенение рабочей смеси воздействует на процесс сгорания так же, как и увеличенный угол опережения зажигания, приводящего к возникновению детонации. [4]
Следует отличать явление детонации от неконтролируемого самовоспламенения рабочей смеси в цилиндрах или так называемого калильного зажигания, которое также приводит к перерасходу топлива и преждевременному износу двигателя. В этом случае зажигание происходит не от электрической искры, а преждевременно от перегретых частей камеры сгорания. Наиболее часто неуправляемое воспламенение наблюдается в автомобильных высокофорсированных двигателях, работающих на этилированных бензинах с повышенным содержанием ароматических углеводородов. Калильное зажигание может появиться как от нагретых металлических поверхностей, так и от нагара в двигателе. Его внешние признаки такие же, как и у детонации, хотя это явление не имеет ничего общего с детонацией. Процесс сгорания при калильном зажигании протекает с нормальными скоростями. [5]
Главная особенность дизельных двигателей - смесеобразование и самовоспламенение рабочей смеси происходит в камере сгорания за счет энергии адиабатического сжатия воздуха. Процессы испарения, смесеобразования и сгорания топлив в дизелях сильно отличаются от подобных процессов в карбюраторных двигателях. Для обеспечения хорошего распыла топлива ( диаметр капель 10 - 100 мкм) и смесеобразования оно подается в цилиндры двигателя под давлением до 150 МПа и выше. [6]
 |
Влияние отложений. [7] |
Отложения нагара вызывают, кроме того, преждевременное самовоспламенение рабочей смеси или иногда позднее самовоспламенение, когда дополнительный фронт пламени возникает после воспламенения рабочей смеси от искры. Отложения в канавках поршневых колец ведут к иригоранию последних, а иногда и к пригоранию поршней в цилиндрах. [8]
В газожидкостном двигателе температура сжатия должна превышать температуру самовоспламенения рабочей смеси на 150 - 300 в целях обеспечения своевременного сгорания; этот перепад должен увеличиваться с повышением числа оборотов двигателя. [9]
ЦНИИ МПС ведет опытные работы по организации процесса самовоспламенения рабочей смеси от сжатия в силовом цилиндре. По предложенной ими схеме газовое топливо подается в рабочий цилиндр после его заряда воздухом и сжимается вместе с воздухом до самовоспламенения. При подключении некоторого дополнительного объема камеры, соединенной с камерой сжатия наибольшим отверстием, удается получить спокойное, без стуков, сгорание топлива. В ЦНИИ МПС разработана весьма интересная схема СПДК с газотурбинным наддувом. Эксперименты проведены на опытной установке с небольшими размерами цилиндров, и если этот процесс удастся воспроизвести на образце, имеющем промышленные размеры, то, возможно, в этом и будет найдено решение задачи обеспечения работы СПА на газовом топливе. [10]
Для привода поршневых компрессоров применяются следующие типы двигателей внутреннего сгорания: двигатели с самовоспламенением рабочей смеси от сжатия ( дизели и двигатели с искровым зажиганием - карбюраторные и газомоторы. [11]
Чрезмерное облегчение фракционного состава топлив вызывает жесткую работу двигателя, так как из-за повышенной испаряемости топлива к моменту самовоспламенения рабочей смеси в цилиндре двигателя накапливается больыпое количество паров топлива, воспламенение которых приводит к резкому возрастанию давления. Кроме того, на испарение топлива затрачивается большое количество тепла, вследствие чего понижается температура в цилиндре, ухудшаются условия запуска двигателя и возрастает его продолжительность, особенно с понижением температуры воздуха. [12]
Чрезмерное облегчение фракционного состава топлив вызывает жесткую работу двигателя, так как из-за повышенной испаряемости топлива к моменту самовоспламенения рабочей смеси в цилиндре двигателя накапливается больыпое количество паров топлива, воспламенение которых приводит к резкому возрастанию давления. Кроме того, на испарение топлива затрачивается большое количество тепла, вследствие чего понижается температура в цилиндре, ухудшаются условия запуска двигателя и возрастает его продолжительность, особенно с понижением температуры воздуха. [13]
 |
Свеча зажигания. а - разборная. б - неразборная. [14] |
Свеча зажигания должна быть герметичной, так как в случае прорыра газов произойдет перегрев изолятора, что приведет к самовоспламенению рабочей смеси. [15]
Страницы: 1 2