Самовоспламенение - рабочая смесь
Cтраница 2
Величина затрачиваемой на прокручивание работы не является вполне достаточным условием для получения надежных и регулярных вспышек в цилиндре двигателя, так как самовоспламенение рабочей смеси при пуске зависит также от температуры в конце сжатия и качества смесеобразования топлива и воздуха. [16]
Отложения нагара в камере сгорания форсированного карбюраторного двигателя способствуют нарушению процесса горения как вследствие уменьшения эффективного объема камеры сгорания, так и потому, что раскаленные отложения могут вызвать преждевременное самовоспламенение рабочей смеси. [17]
 |
Зависимость вязкости дизельных топлив от температуры. [18] |
Топливо легкого фракционного состава быстро испаряется и образует смесь более однородного состава. Однако к моменту самовоспламенения рабочей смеси в цилиндре двигателя накапливается большое количество паров, воспламенение которых приводит к резкому нарастанию давления - жесткой работе дизеля. Кроме того, на испарение большого количества топлива затрачивается много тепла, вследствие чего температура в камере сгорания в конце такта сжатия понижается, что затрудняет течение предпламенных реакций, удлиняет период сгорания. Поэтому дизельные топлива с очень большим содержанием легких фракций обладают плохими пусковыми свойствами. [19]
В двигателях с принудительным зажиганием температуры и давления конца сжатия не обеспечивают самовоспламенения рабочей смеси. Зажигание рабочей смеси осуществляется с помощью электрической искры, причем зажигание происходит до того, как поршень придет в в. Опережение зажигания необходимо для того, чтобы, имея в виду конечную продолжительность сгорания, получить максимальную площадь индикаторной диаграммы, соответствующую полезной работе за период рабочего цикла. [20]
Для сукцвнимидов и присадок на основе сополимерных соединений характерна способность сохранять эффективность действия в присутствии воды; это вызывает снижение образования низкотемпературных отложений в двигателях внутреннего сгорания. При введении беззольных моющих присадок уменьшается опасность нагарообразования в камере сгорания бензиновых двигателей и связанного с этим преждевременного самовоспламенения рабочей смеси. [21]
Вследствие меньшего количества воспринимаемого тепла и большей теплопроводности температура днищ поршней из алюминиевых сплавов почти в два раза ниже, чем у поршней из чугуна. Это обстоятельство имеет весьма важное значение, так как в карбюраторных двигателях раскаленное днище ( в особенности покрытое нагаром) часто является причиной самовоспламенения рабочей смеси и возникновения детонации. Таким образом, применение поршней из алюминиевых сплавов позволяет при прочих равных условиях повысить степень сжатия и экономичность двигателя и улучшить его наполнение. [22]
Нарушение правильного отвода тепла вызывает ухудшение смазки трущихся поверхностей, выгорание масла и перегрев деталей двигателя. При сильном перегреве двигателя нормальные зазоры между его деталями нарушаются, что обычно приводит к повышенному износу, заеданию и даже поломке. Перегрев двигателя вреден и потому, что вызывает уменьшение коэффициента наполнения, а в карбюраторных двигателях, кроме того, - детонационное сгорание и самовоспламенение рабочей смеси. [23]
Нарушение правильного отвода тепла вызывает ухудшение смазки трущихся поверхностей, выгорание масла и перегрев деталей двигателя. При сильном перегреве двигателя нормальные зазоры между его деталями нарушаются, что обычно приводит к повышенному износу, заеданию и даже поломке этих деталей. Перегрев двигателя вреден и потому, что вызывает ухудшение его наполнения, а в карбюраторных двигателях, кроме того, - детонационное сгорание и самовоспламенение рабочей смеси. [24]
Чрезмерное же облегчение фракционного состава вызовет понижение цетанового числа, уменьшение скорости сгорания топлива в двигателе. С падением вязкости облегченного топлива возрастут износы трущихся пар механизмов топливной системы, увеличится жесткость работы двигателя, поскольку подготовка к воспламенению рабочей смеси будет протекать с большей продолжительностью, чем это необходимо. Топлива с повышенной испаряемостью являются причиной накопления в цилиндре двигателя к моменту самовоспламенения рабочей смеси большего количества паров, воспламенение которых приведет к резкому возрастанию давления. На испарение такого топлива будет затрачено большее количество тепла, вследствие чего понизится температура в цилиндре, ухудшится запуск двигателя, что особенно сильно будет проявляться с понижением температуры воздуха. Данные табл. 97 иллюстрируют, как велико влияние фракционного состава дизельного топлива на работу двигателя. [25]
Другим характерным признаком индикаторной диаграммы детонирующего двигателя являются вибрации давления на спадающей части диаграммы. В практике принято устранять детонацию в двигателе уменьшением опережения зажигания или дросселированием. При этом благодаря более раннему окончанию сгорания увеличивается максимальное и средне-индикаторное давление ( СИД) р а следовательно и мощность двигателя. В действительности увеличение мощности двигателя наблюдается в течение короткого промежутка времени после наступления детонации. Детонация сопровождается резким увеличением теплоотдачи в стенки цилиндра, что приводит к прогрессирующему разогреву их и особенно электродов свечей и в результате к самовоспламенению рабочей смеси. С повышением темп-ры стенок и электродов самовоспламенение происходит во время хода сжатия до верхней мертвой точки ( ВМТ), что создает обратные удары и приводит к резкому падению мощности и даже остановке двигателя. [26]
В ДВС с внутренним смесеобразованием образование рабочей смеси происходит внутри цилиндра. Первоначально цилиндр заполняется чистым воздухом после чего производится сжатие воздуха до 3 - 4 МПа, что вызывает повышение температуры до 500 - 600 С. Топливо в цилиндр впрыскивается в конце процесса сжатия и самовоспламеняется. Двигатели внутреннего сгорания, у которых рабочая смесь воспламеняется при высоком сжатии, называются двигателями высокого сжатия. Могут быть и такие двигатели, у которых смесеобразование внутреннее, а зажигание рабочей смеси принудительное, так как давление в конце процесса сжатия не доводится до уровня, вызывающего самовоспламенение рабочей смеси. Продукты сгорания топлива расширяются ( перемещая поршень), а затем выбрасываются из цилиндра. После удаления продуктов сгорания цилиндр заряжается новой порцией рабочей смеси. [27]
Страницы: 1 2