Самовыключение - передача
Cтраница 2
Характерные неисправности коробки передач, раздаточной коробки, карданного вала и дифференциала следующие: подтекание масла из картера, шум при работе, стуки при трогании с места и движении накатом, чрезмерный нагрев картера, затрудненное включение или самовыключение передач, одновременное включение двух передач. [16]
Исправный автомобиль должен удовлетворять следующим требованиям: г. увеличением нагрузки двигатель должен работать без стуков и перебоев; контрольные приборы должны давать стабильные показания; полностью включенное сцепление не должно пробуксовывать; при плавном включении сцепления не должно быть рывков; все передачи должны легко включаться и выключаться без стука и скрежета ( самовыключение передач не допускается); температура нагрева агрегатов не должна превышать 60 С; на трубах карданных валов допускается не более пяти вмятин до 3 мм; погнутость труб и вилок, деформированные детали, ослабление крепления фланцев и радиальный люфт в карданных шарнирах не допускаются. [17]
Не допускается самовыключение передач, а также стук и скрежет в коробке передач и раздаточной коробке. Передний ведущий мост должен легко включаться и выключаться без выключения сцепления при малых оборотах двигателя. [18]
В коробке перемены передач, реверсе, осевом редукторе допускается равномерный шум, вызываемый неполной приработкой новых шестерен. Переключение передач должно происходить легко и бесшумно; самовыключение передач, а также стук в сочленениях карданных валов во время движения машины не допускается. [19]
Когда шестерни стачиваются, их зубья уменьшаются в длину. Оставшаяся часть зуба обычно изнашивается и принимает коническую форму, а это приводит к самовыключению передач во время движения автомобиля. [20]
Неисправности коробок передач и раздаточных коробок - это износ и поломка зубьев шестерен, подшипников и их гнезд, шлицевых валов, кулачковых муфт, фиксаторов механизма переключения передач, их пружин, износ сальников и маслоотражателей, выход из строя синхронизаторов. Признаками неисправностей являются ненормальный шум, трудность включения передач, одновременное включение двух передач, самовыключение передач, повышенный нагрев, утечка масла. [21]
Ползуны с вилками удерживаются от самопроизвольного передвижения стопорами, каждый из которых представляет собой стальной шарик 23, который под действием пружины 24 входит в один из двух или трех вырезов ползуна, соответствующих нейтральному и включенному соложениям ползуна и вилки. Поэтому для перемещения ползуна необходимо сообщить рычагом усилие, достаточное для того, чтобы, преодолевая сопротивление пружины, отжать шарик; при этом устраняется самовыключение передач. [22]
При работе коробки передач и раздаточной коробки происходят изменения, обычно приводящие к ремонту агрегата и замене изношенных деталей. К таким изменениям ( неисправностям) относятся: износ подшипников, шестерен и шлицевых валов; износ кулачковых муфт и механизма переключения передач, вызываю-щий самовыключение передач или трудность включения. [23]
При включении сцепления автомобиль должен плавно трогаться с места. Переключение передач должно происходить легко и бесшумно после небольшой выдержки рычагов в нейтральном положении при включенном сцеплении. Самовыключение передач не допускается. [24]
Коробка передач и задний мост должны работать бесшумно. Шестерни коробки передач должны легко переключаться и не должно быть самовыключения передач на ходу. [25]
 |
Реализации изменения параметра, характеризующего работоспособ - - ность элемента автомобиля. [26] |
Выход значения параметра за границы предельного значения классифицируется как отказ. Отказом называется событие, заключающееся в том, что значение параметра достигло некоторой предельной величины или превысило ее и тем самым нарушилась работоспособность детали или агрегата. Под работоспособностью детали ( агрегата, автомобиля) понимается их состояние, при котором они способны выполнять заданные функции с параметрами, установленными требованиями стандартов, технических условий и другой нормативно-технической документации, например: уровень вибрации или шума при работе агрегата не должен превышать предельного уровня; суммарный зазор в механизмах коробки передач должен быть меньше предельного значения, иначе будет происходить явление самовыключения передач, что нарушит работоспособность агрегата; давление масла в масляной магистрали двигателя в пределах возможной частоты вращения коленчатого вала не должно быть меньше минимального значения. В работах по теории надежности принято все о: тказы делить на йне-запные и постепенные. На рис. 1.10 к постепенным отказам можно отнести все необозначенные реализации, реализации / и 2 фиксируют внезапный отказ с разрушением одной из деталей механизма и реализации 3, N определяют наступление внезапного отказа без разрушения. [27]
Каретка синхронизатора по наружному диаметру обработана в виде кольца, которым она входит в прорези лапок вилки переключения передач. Перпендикулярно глухим отверстиям просверлены по окружности кольца восемь отверстий для установки блокирующих пальцев, причем оси этих отверстий пересекаются. Отверстия под блокирующие пальцы с обеих сторон имеют фаски с углом, соответствующим углу фасок блокирующих пальцев. Каретка имеет внутренние и наружные зубчатые венцы. Внутренние шлицы, выполненные в виде двух венцов, предназначены для перемещения каретки по вторичному валу. Кроме того, эти венцы в комплексе с четырьмя венцами вторичного вала при включении четвертой или пятой передачи образуют замок, предотвращающий от самовыключения передачи на ходу автомобиля. [28]
Страницы: 1 2