Летящий самолет
Cтраница 2
Представим себе в горизонтально летящем самолете пассажира, роняющего какой-либо предмет. Он обнаружит, что этот предмет падает на пол с ускорением. Так выглядит падение предмета в движущейся системе отсчета, связанной с летящим самолетом. Если предположить, что в полу есть отверстие, и сопротивлением воздуха пренебречь, то пассажир в самолете заметит, что предмет продолжает падать по вертикальной линии вниз. [16]
Если мы представим очень быстро летящий самолет, скажем, свыше 400 миль в час, то воздух, который поступает в двигатель, способен создавать сжатие без какого-либо дополнительного устройства. Это называется скоростным напором. [18]
Хотя такие цели, как летящий самолет, излучают значительное количество энергии, нельзя надежно рассчитывать на использование ее для обнаружения цели. [19]
Подъемная сила действует на крылья летящего самолета. С ней связано представление о силе, направленной вверх. Но подъемная сила может быть направлена и вниз в зависимости от ориентации самолета относительно направления полета. При больших скоростях ( точнее, при больших числах Рейнольдса) преобладающую роль играют разности давлений, при малых - силы вязкости. [20]
Почему груз, сброшенный с горизонтально летящего самолета, не падает вертикально вниз. [21]
По звуку легко обнаружить в небе летящий самолет обычного типа и трудно - реактивный. [22]
Так, например, отдельные части летящего самолета ( крыло, оперение, фюзеляж, антенны) под воздействием воздуха изменяют свою форму, изгибаясь, удлиняясь или скручиваясь. Однако в целом ряде случаев изменения геометрической формы тел при механических движениях получаются настолько малыми, что учет их только излишне усложняет изучение движения, не сказываясь существенно на получаемых результатах. Отвлекаясь от свойств деформируемости движущихся тел, мы всегда должны иметь в виду те условия взаимодействия с другими те-лами, которые определяют основные закономерности изучаемого движения. Если обстоятельства движения изменяются настолько, что нельзя пренебрегать деформируемостью тел, то результаты вычислений не будут совпадать с опытом и задача должна быть исследована с учетом тех деформаций, которые существенно влияют на характеристики рассматриваемого движения. В качестве примера такого естественного хода научного познания можно указать, что исторически возникла сначала динамика полета абсолютно твердого самолета и гораздо позднее динамика полета упругого самолета. [23]
Автоматическая зрительная труба сама следит за летящим самолетом и поворачивается вслед за ним. [24]
Например, задачей радиолокации может быть обнаружение летящего самолета. [25]
Вода для подводной лодки и воздух для летящего самолета не являются связями. [26]
Известный пример моделирования: изучение потока воздуха обтекающего летящий самолет, проводят исследованием обтекания его модели в аэродинамической трубе. [27]
АЭРОМАГНИТОМЕТР - прибор для производства магнитной съемки с летящего самолета изобретен вСССР в 1936г А. А. Логачевым; предназначен для поисков магнитных железных руд. Горизонтальность оси вращения обеспечивается карданоеым подвесом. [28]
 |
Схема возникновения кренящих моментов при полете сзади летящего самолета в спутной зоне за крылом впереди летящего самолета. [29] |
Поэтому она не оказывает значительного влияния на пилотирование позади летящего самолета, а также не возникает заметной тряски от турбулентности потока. Длительное и близкое пребывание в струе газов может вызвать помпаж и самовыключение двигателя на позади летящем самолете. [30]
Страницы: 1 2 3 4