Реактивный пассажирский самолет
Cтраница 1
Реактивный пассажирский самолет весом Р70 тс набирает высоту Л 10 км. [1]
Реактивный пассажирский самолет весом Р70 тс набирает высоту / 110 км. [2]
Однако производство реактивных пассажирских самолетов в капиталистических странах не получило размаха, характерного для нашей страны. Авиационные компании, опасаясь за свои прибыли, препятствуют производству реактивных пассажирских самолетов. В литературе отмечается, что конструкторские бюро в капиталистических странах держат свои проекты в чертежах, считая, что старые самолеты все еще дают достаточную прибыль. Кроме того, освоение производства новых реактивных пассажирских самолетов требует больших капиталовложений. Однако реактивные самолеты все больше проникают в гражданскую авиацию. [3]
Скорость полета современных реактивных пассажирских самолетов еще не достигла звуковой. Так, самолет ТУ-104 способен развивать максимальную скорость 1000 км / час и крейсерскую - в пределах 800 - 850 км / час. В настоящее время ведутся интенсивные работы по созданию сверхзвуковых пассажирских самолетов. Например, в Англии имеется разработанный проект сверхзвукового самолета на 100 - 150 человек со скоростью полета 3500 км / час при высоте полета 20 км. Такой самолет доставит пассажиров из Лондона в Нью-Йорк за 3 - 3 5 часа. [4]
Какова скорость звука, если скорость реактивного пассажирского самолета равна 960 км / ч и составляет 0 8 скорости звука. [5]
 |
Советский реактивный самолет ТУ-104А. [6] |
В Советском Союзе в 1955 г. был создан первый совершенный реактивный пассажирский самолет ТУ-104. Этот мощный воздушный корабль со стреловидными крыльями рассчитан на 50 - 70 пассажиров. Потолок самолета достигает 10 - 11 км, крейсерская скорость полета более 800 км / час. Мощность газовых турбин самолета превышает мощность каждой гидротурбины Волжской ГЭС им. [7]
 |
Акустически обработанная мотогондола двигателя RB. 211 для самолета L-1011. [8] |
Такой принцип снижения уровня шума применялся на ТРД, установленных на первых реактивных пассажирских самолетах, однако он сопряжен с увеличением массы и габаритов силовой установки и некоторым снижением тяги двигателя. [9]
Насколько глубоким может быть влияние строго нормативного технологического прогноза на долгосрочное планирование - здесь опять речь идет о самоосуществляющемся пророчестве, - было продемонстрировано прогнозом развития реактивного авиатранспорта [311], подготовленным ИКАО - Международной организацией гражданской авиации - в 1957 - 1958 гг., то есть еще до сколько-нибудь широкого внедрения реактивных пассажирских самолетов. [10]
Ба ( отдельными исследованиями зафиксированы шумы до 116 дБа), взлетающий реактивный самолет ( на расстоянии менее 30 м) - 150 дБа При длительном воздействии шума свыше 90 дБа может иметь место расстройство слуха Уровень шума 120 дБа представляет собой т н болевой порог за пределом которого человек испытывает не просто неприятные ощущения, а физическую боль, и у него возможны акустические травмы При уровне шума свыше 140 дБа возможен разрыв барабанной перепонки Если шум превышает 180 дБа, то может наступить смерть Наличие постоянного источника шума является причиной разл нервно-психических расстройств, снижения производительности труда, падения цен на землю ( в первую очередь вблизи аэропортов, железных дорог, дорог автомобильных, разл пром объектов) Мероприятия по борьбе с Ш з включают разработку малошумных двигателей и рациональную орг-цию движения транспорта, эксплуатационные процедуры, служащие для уменьшения шума ( NAP), выбор маршрутов с миним уровнем шума ( MNR), архитектурно-планировочные решения, обеспечивающие экранирование жилых массивов, и др Серьезное внимание проблеме Ш з уделяется с конца 1950 - х гг ( в эти годы началось широкомасштабное применение на коммерческих авиалиниях реактивных пассажирских самолетов) В 1959 г создана междунар ассоциация по борьбе с шумом ( International Association against Noise) со штаб-квартирой в Люцерне ( Швейцария) Задачами этой ассоциации, членами которой являются нац орг-ции 16 стран, являются содействие обмену опытом с Ш з и подготовка проектов стандартов по борьбе с Ш з Начиная с 1962 г Ассоциация регулярно ( один раз в два года) проводит междунар конгрессы по борьбе с шумом В 1969 г проведена междунар конференция по проблеме шума в окрестностях аэропортов В 1971 г ИКАО разработала междунар стандарт, устанавливающий требования по шуму на местности для дозвуковых реактивных пассажирских самолетов В 1972 г в системе ЭПА в США создано Управление проблем снижения шума. [11]
Ба ( отдельными исследованиями зафиксированы шумы до 116 дБа), взлетающий реактивный самолет ( на расстоянии менее 30 м) - 150 дБа При длительном воздействии шума свыше 90 дБа может иметь место расстройство слуха Уровень шума 120 дБа представляет собой т н болевой порог за пределом которого человек испытывает не просто неприятные ощущения, а физическую боль, и у него возможны акустические травмы При уровне шума свыше 140 дБа возможен разрыв барабанной перепонки Если шум превышает 180 дБа, то может наступить смерть Наличие постоянного источника шума является причиной разл нервно-психических расстройств, снижения производительности труда, падения цен на землю ( в первую очередь вблизи аэропортов, железных дорог, дорог автомобильных, разл пром объектов) Мероприятия по борьбе с Ш з включают разработку малошумных двигателей и рациональную орг-цию движения транспорта, эксплуатационные процедуры, служащие для уменьшения шума ( NAP), выбор маршрутов с миним уровнем шума ( MNR), архитектурно-планировочные решения, обеспечивающие экранирование жилых массивов, и др Серьезное внимание проблеме Ш з уделяется с конца 1950 - х гг ( в эти годы началось широкомасштабное применение на коммерческих авиалиниях реактивных пассажирских самолетов) В 1959 г создана междунар ассоциация по борьбе с шумом ( International Association against Noise) со штаб-квартирой в Люцерне ( Швейцария) Задачами этой ассоциации, членами которой являются нац орг-ции 16 стран, являются содействие обмену опытом с Ш з и подготовка проектов стандартов по борьбе с Ш з Начиная с 1962 г Ассоциация регулярно ( один раз в два года) проводит междунар конгрессы по борьбе с шумом В 1969 г проведена междунар конференция по проблеме шума в окрестностях аэропортов В 1971 г ИКАО разработала междунар стандарт, устанавливающий требования по шуму на местности для дозвуковых реактивных пассажирских самолетов В 1972 г в системе ЭПА в США создано Управление проблем снижения шума. [12]
Однако производство реактивных пассажирских самолетов в капиталистических странах не получило размаха, характерного для нашей страны. Авиационные компании, опасаясь за свои прибыли, препятствуют производству реактивных пассажирских самолетов. В литературе отмечается, что конструкторские бюро в капиталистических странах держат свои проекты в чертежах, считая, что старые самолеты все еще дают достаточную прибыль. Кроме того, освоение производства новых реактивных пассажирских самолетов требует больших капиталовложений. Однако реактивные самолеты все больше проникают в гражданскую авиацию. [13]
Легковая автомашина на 1000 км пробега потребляет кислорода столько, сколько человеку хватает на год. Один реактивный пассажирский самолет по дороге из Европы в Америку сжигает 35 т кислорода. [14]
Несомненно, многое в современной технике трудно отнести К категории самобытного или творческого. Страны всего мира вкладывают такие усилия в исследования и разработки, прежде всего в сфере передовых технологий, отнесенных к третьему этапу технического развития ( См. Когда-то всем было ясно, что родина реактивного пассажирского самолета и ядерной энергетики - Великобритания, нейлона и транзисторов - Соединенные Штаты. А теперь невозможно сказать, где впервые начали разрабатываться сверхбольшие интегральные схемы, световоды и думающие роботы. [15]
Страницы: 1 2