Опасное сближение

Cтраница 1

Опасные сближения или схлестывания проводов в пролете могут быть вызваны: а) пляской проводов; б) неравномерной нагрузкой проводов гололедом и подскоком провода при сбросе гололеда; в) действием ветра, вызывающим неравномерное отклонение проводов. [1]

ЛС, на котором имеются опасные сближения с ВЛ. [2]

Ситуаций - недопустимы, например при управлении городским транспортом в критических режимах или в ситуациях опасного сближения воздушных объектов в системах управления воздушным движением. В этих случаях приходится использовать натурное моделирование и имитацию абонентов с заведомым упрощением отдельных их элементов и характеристик. Таким образом образуются области изменения параметров, где характеристики реальной управляющей системы с данным алгоритмом известны весьма приблизительно и могут существенно отличаться от реальных. Обнаружение ошибок такого типа отличается наибольшей сложностью, так как проявляются они редко и на первый взгляд случайно. Повторить ситуацию внешних условий, обеспечивающих систематическое проявление ошибки, зачастую невозможно, и в руках разработчиков алгоритмов остается единственное средство - умозрительный эксперимент. [3]

Отклонение проводов ветром. [4]

При очень большой разнице нагрузок от гололеда, когда возможна значительная разница отклонений проводов, также не может произойти опасного сближения проводов при горизонтальном их расположении. [5]

Чтобы исключить искрообразование, обусловленное электромагнитной индукцией, все трубопроводы и металлические элементы здания, расстояние между которыми находятся в пределах 10 см, должны иметь металлические перемычки через каждые 20 м опасного сближения. Кроме того, необходимо обеспечить надежные электрические контакты в местах соединения трубопроводов различного типа с переходным электрическим сопротивлением не более 0 03 Ом на один контакт. [6]

Действительное расстояние между тросом и проводом.| Приближение провода к опоре. [7]

Расстояния по вертикали и горизонтали между проводами и тросами в пролете при выборе АП по табл. 1 - 6 получаются обеспечивающими, как правило, надежную работу линий. Опасного сближения при подскоках проводов после сброса гололеда и неравномерной нагрузке провода гололедом не происходит. Сказанное относится к линиям с горизонтальным расположением проводов, у которых горизонтальное смещение троса относительно провода получается большим. [8]

Если во время производства работ возможно опасное сближение проводов или опор монтируемой ВЛ с проводами действующей линии электропередачи или касание их, действующую линию необходимо отключить и заземлить. [9]

Поверку сближения проводов при неравномерной нагрузке их гололедом следует производить только для линий, сооружаемых в III и IV районах гололедности. В районах I и II опасного сближения между проводами, если расстояния между ними удовлетворяют требованиям, изложенным ниже, произойти не может. [10]

Неравномерность нагрузки провода гололедом следует учитывать и при выборе расположения тросов на опоре. Неравномерная нагрузка верхнего провода не должна привести к опасному сближению его с защитным заземленным тросом. [11]

Контрольные замеры кривизны в процессе бурения участка увеличения угла осуществляют в соответствии с инструкцией по наклонному бурению, и по результатам замера на план куста наносят фактическую горизонтальную проекцию. Технолог обязан постоянно контролировать траекторию бурящейся скважины и не допускать опасного сближения стволов бурящейся и ранее пробуренных скважин. При сближении траекторий стволов принимают меры, предотвращающие их пересечение. По результатам контрольного замера принимают решение о спуске той или иной компоновки на очередной рейс. Если ствол скважины имеет значительное отклонение от проекта и применение неориентируемых компоновок не обеспечивает вскрытия продуктивного пласта в заданном круге допуска, проводят корректирование параметров траектории с помощью отклоняющих устройств. [12]

Для подшипников коленчатого вала и других узлов, работающих на гидродинамическом режиме смазки, наличие высокодисперсной фазы механических примесей, когда толщина гидродинамической макропленки превышает размер механических примесей, видимо, менее существенно. Однако, как уже указывалось, даже при совершенном режиме смазки неизбежны опасные сближения шипа с вкладышем и нарушение гидродинамического режима в моменты пуска и при резкой перемене нагрузки. В этом случае механические примеси высокодисперсных размеров также являются противоизносной и антифрикционной присадкой. [13]

Отношение радиуса кривошипа к длине шатуна г / 1 влияет определенным образом на условия смазки, в частности смазки шатунных подшипников. Известно, что во время работы шатунных и коренных подшипников происходят циклически повторяющиеся провалы несущей способности гидродинамического слоя и опасные сближения шейки вала с вкладышем. [14]

В работе [36] с помощью расчетных и экспериментальных данных построены траектории центра шатунной шейки тракторного двигателя СМД-14 с учетом деформаций вкладышей и переменных нагрузок, обусловленных действием сил в цилиндрах двигателей. Установлено также, что на всех режимах наблюдаются опасные сближения шеек с вкладышами, когда толщина масляной пленки становится меньше 3 6 мкм. Расчетным путем показано, что эти моменты совпадают с нулевыми значениями приведенной угловой скорости шейки. Закон распределения температуры по поверхности шейки определяется местами сближения ее с соответствующим участком вкладыша. Весьма важным и новым является установление наличия оптимальных значений соотношений между вращающимися и поступательно движущимися массами кривошипно-шатунного механизма и между длиной шатуна и радиусом кривошипа, при которых провалы несущей способности будут минимальными. [15]

Страницы: 1 2