Cтраница 2
Защита зданий II категории от электростатической индукции обеспечивается присоединением металлических корпусов всего оборудования к защитному заземлению электроустановок. Плавающие крыши ( понтоны) резервуаров в установках классов В-1 г и П - Ш независимо от материала крыш и корпусов резервуаров соединяют гибкими металлическими перемычками с токоотводами или металлическим корпусом ие менее чем в двух точках. Защита - от электромагнитной индукции выполняется как и в зданиях I категории, но перемычки устанавливаются через 25 - 30 м в местах опасного сближения. Перемычки в местах соединений ( на фланцах) трубопроводов и других протяженных конструкций не требуются. [16]
Цепи ЛС ( местные, городские, междугородные и абонентские), заходящие на территорию высоковольтной станции ( подстанции), должны быть защищены, как указано на ipuc. Также могут быть применены другие схемы и устройства, обеспечивающие необходимую защиту. В частности, может предусматриваться установка у абонентов угольных или газонаполненных разрядников; замена железобетонных опо р на деревянные ( или деревянные с железобетонными приставками) в пределах усилительного участка ЛС, на котором имеются опасные сближения с ВЛ; применение ограничителей акустических ударов для телефонов обслуживающего персонала ЛС во всех случаях и введение высоковольтного режима обслуживания ЛС по соглашению заинтересованных сторон. [17]
Использование методов имитационного моделирования позволяет провести оценку производительности вычислительных средств, выявить и устранить недостатки в организации вычислительного процесса, а также оценить надежность АСУ в комплексе аппаратуры и программного обеспечения путем проведения длительных прогонов в условиях большой загрузки вычислительных средств. При этом особое место занимали проверки на моделях условий безопасности полетов, что сделать при натурных экспериментах невозможно. Были определены такие важные показатели, как частость обнаружения предпосылок к опасным сближениям, частота выдачи ложных тревог, среднее время предупреждения операторе о возможности опасных сближений. [18]
Использование методов имитационного моделирования позволяет провести оценку производительности вычислительных средств, выявить и устранить недостатки в организации вычислительного процесса, а также оценить надежность АСУ в комплексе аппаратуры и программного обеспечения путем проведения длительных прогонов в условиях большой загрузки вычислительных средств. При этом особое место занимали проверки на моделях условий безопасности полетов, что сделать при натурных экспериментах невозможно. Были определены такие важные показатели, как частость обнаружения предпосылок к опасным сближениям, частота выдачи ложных тревог, среднее время предупреждения операторе о возможности опасных сближений. [19]
В этом случае применяют следующие меры. Для исключения искрообразования, вызываемого электростатической индукцией, необходимо заземлять все металлические элементы внутри объекта и вводов в объект металлических коммуникаций. В целях исключения искрообразования, обусловленного электромагнитной индукцией, все трубопроводы и металлические элементы здания, имеющие сближение в пределах 10 см, должны иметь электрическое соединение через каждые 20 м опасного сближения. [20]
С уменьшением этого отношения вал опускается, толщина минимального слоя смазки уменьшается, вытекание масла в наиболее нагруженной зоне затрудняется и в результате гидродинамическое давление повышается. Такому эффекту способствует также повышение вязкости масла с давлением. Чрезмерное приближение вала к подшипнику нежелательно, так как может привести к непосредственному контакту микровыступов поверхностей трения - следов их технологической обработки. Повышение скоростного режима ( возрастание о) теоретически должно привести к увеличению несущей способности масляного слоя. Но при этом усиливается тепловыделение, что вызывает снижение вязкости масла и приводит к опасному сближению поверхностей трения. [21]
Делается, это следующим образом. Ячейки ассоциативного ЗУ имеют три сегмента, где записываются координаты самолета, находящегося в зоне аэропорта. Эти координаты сообщает локатор в виде двух углов, определяющих направление на самолет и расстояние до него. Информация эта обновляется с каждым оборотом антенны локатора. Ассоциативный процессор выбирает по порядку координаты одного из самолетов и подает на вход ассоциативного ЗУ с соответствующей маской. Эта маска подобрана так, что выделяет лишь те самолеты, которые находятся в опасной близости. Решением в данном случае является совпадение всех незамаскированных координат. Оно и сообщается диспетчеру. Как видно, такой ассоциативный процессор молчит при нормальной обстановке в зоне аэропорта и сигнализирует лишь при возникновении опасного сближения самолетов. Причем от момента возникновения аварийной ситуации до ее выявления компьютером проходит минимальное время, так как проверка близости одного из самолетов ко всем остальным, находящимся в зоне аэропорта, происходит за один такт обращения к ассоциативному ЗУ компьютера. [22]