Cтраница 2
Современные станки для сборки легковых покрышек диагональной конструкции и для первой стадии сборки покрышек типа Р выпускаются трех типо в: с заделкой бортов на вращающемся и неподвижном барабане и с разжимными барабанами. Покрышки на этих станках собирают, как правило, послойным методом. [16]
Поточные линии сборки автомобильных покрышек можно разделить на следующие группы: 1) линии двухстадийной сборки покрышек типа Р; 2) линии карусельного типа; 3) линии из операционных станков с перемещающимся сборочным барабаном; 4) поточные полуавтоматические линии сборки покрышек типа Р для грузовых автомобилей и другие. [17]
Основной разработчик станков с разжимными жесткими барабанами за рубежом - фирма Зелант Газуй ( Франция), создавшая станки модели ТО-2 для второй стадии сборки покрышек типа Р к легковым автомобилям. Аналогичные по конструкции станки модели RO-2 разработаны и изготовляются заводом Бузулук ( ЧССР) по лицензии фирмы Зелант Газуй. Эти станки имеют программное управление. [18]
Преимущества этого метода: 1) достаточная надежность, простота и возможность совмещения операций, так как механизмы обработки и питания агрегата рассредоточены в пространстве [4]; 2) возможность использования станков для сборки диагональных покрышек на первой стадии сборки покрышек типа Р; 3) высокая ремонтная технологичность. [19]
Поточные линии сборки автомобильных покрышек можно разделить на следующие группы: 1) линии двухстадийной сборки покрышек типа Р; 2) линии карусельного типа; 3) линии из операционных станков с перемещающимся сборочным барабаном; 4) поточные полуавтоматические линии сборки покрышек типа Р для грузовых автомобилей и другие. [20]
В зависимости от размеров, назначения покрышки, от числа слоев прорезиненного корда в каркасе или от числа крыльев в борте сборка покрышек с диагональным расположением нитей корда производится на полуплоском или полудорновом барабанах в одну стадию. Сборка покрышек типа Р состоит из двух стадий с использованием для каждой стадии специальных станков. [21]
Для обеспечения необходимой долговечности автомобильных шин к деталям покрышек предъявляются определенные технологические требования по точности геометрических размеров, весу, клейкости и другим характеристикам. При сборке покрышек типа Р эти требования более высокие. Долговечность шин, определяемая пробегом их в эксплуатации, должна гарантироваться заводом-изготовителем. [22]
По этой причине и оборудование для сборки покрышек типа Р во многом отличается от сборочного оборудования для диагональных покрышек. Для первой и второй стадий сборки покрышек типа Р обычно применяют разные станки. [23]
Описанные в литературе поточные линии сборки автомобильных покрышек можно разделить на следующие группы: 1) линии двухстадийной сборки покрышек типа Р; 2) линии карусельного типа; 3) линии из операционных станков с перемещающимся сборочным барабаном; 4) поточные полуавтоматические линии сборки покрышек типа Р для грузовых автомобилей и другие. [24]
Раздельная сборка радиальных покрышек на двух станках имеет следующие недостатки: необходимость снятия легкодеформируемого каркаса с одного барабана и посадки его на второй барабан, транспортирования и надевания на сформованный каркас относительно легкодеформированного брекерно-протекторного браслета; промежуточное хранение каркасов и браслет; возможность значительной усадки каркаса, собранного на разжимном барабане, и большие трудности при установке его на барабан второй стадии сборки; необходимость тщательного центрирования каркаса при фиксации его на барабане для второй стадии сборки. Преимущества этого метода: достаточная надежность, простота и возможность совмещения операций, так как механизмы обработки и питания агрегата рассредоточены в пространстве; возможность использования станков для сборки диагональных покрышек на первой стадии сборки покрышек типа Р; высокая ремонтная технологичность. [25]
Описанные в литературе поточные линии сборки автомобильных покрышек можно разделить на следующие группы: 1) линии двухстадийной сборки покрышек типа Р; 2) линии карусельного типа; 3) линии из операционных станков с перемещающимся сборочным барабаном; 4) поточные полуавтоматические линии сборки покрышек типа Р для грузовых автомобилей и другие. [26]
Существенными конструктивными особенностями отличаются станки с так называемыми разжимными барабанами, предназначенными для сборки покрышек из уширенных и обычных слоев корда. Поэтому подобные станки следует отнести к третьей группе предлагаемой классификации. Как уже отмечалось выше, процесс сборки покрышек типа Р в заключительных олерациях существенно отличается от процесса сборки диагональных покрышек, что явилось причиной существенного различия и сборочного оборудования для них. Поэтому классификация станков для сборки радиальных покрышек дана в том же разделе 10.4, где приведено их описание. [27]
Операции на первой стадии сборки радиальных покрышек ( изготовление каркасов) не отличаются от аналогичных операций при сборке диагональных покрышек. Объясняется это тем, что условия заделки бортовой части радиальных покрышек значительно сложнее, чем для диагональных. Вместе с тем практически каждый станок, предназначенный для первой стадии сборки покрышек типа Р, пригоден для сборки высококачественных диагональных покрышек. [28]