Сборка - редуктор
Cтраница 3
 |
Измерение осевого люфта в конических подшипниках 7313КУ и подбор ширины кольца между ними. [31] |
При сборке редуктора на приспособлении подбирается кольцо 6 ( рис. 7.18), обеспечивающее осевой люфт подшипников N7313K1 в пределах 0 02 - 0 07 мм. Следует также провести регулировку бокового зазора между вершинами и впадинами зубьев вала-шестерни и ведомого колеса ( 0 17 - 0 6 мм) и пятна контакта ( 50 % рабочей части зуба по длине и высоте) с помощью двух гаек и подбора толщины прокладок. [32]
 |
Положение контактного пятна. [33] |
При сборке редукторов зацепление шестерен главной передачи оценивается пятном контакта, величиной зазора и уровнем шума. Подбор и контроль шестерен по пятну контакта должен осуществляться на специальном стенде. Правильное положение пятна контакта достигается путем взаимного относительного перемещения шестерен вдоль оси вращения. [34]
При сборке редуктора обеспечивают строгое соблюдение следующих правил. Боковой зазор в конической паре замеряют свинцовой проволокой диаметром 2 мм, предварительно проверив установку натяга Е в пределах 0 - 0 15 мм. При установке конических шпилек 37 вначале затягивают шпильку гайкой со стороны меньшего конуса, контрят ее второй гайкой, а затем уже завертывают гайку со стороны большего конуса. После сборки тщательно контрят все крепления. [35]
При сборке редукторов с цилиндрическими колесами достигнуть правильного осевого положения колеса и шестерни при их одинаковой ширине ( рис. 1) очень трудно. Чтобы обеспечить зацепление по всей расчетной длине зуба, ширина одного из колес делается несколько больше расчетной. Целесообразно увеличивать против расчетной величины на 5 - 10 мм ширину шестерни, так как шестерня имеет меньшие диаметральные габариты и обычно большую поверхностную твердость. Последнее устраняет опасность повреждения рабочей поверхности зубьев колеса кромками зубьев шестерни. [36]
При сборке редукторов с неразъемным корпусом вал-шестерню и вал колеса вводят в корпус через подшипниковые гнезда; поэтому предварительная насадка колеса на вал невозможна. Вал вводят в ступицу колеса, предварительно заложенного в корпус редуктора. [37]
 |
Уплотнение редуктора по разъему. [38] |
При сборке редуктора необходимо тщательно уплотнять стыки корпуса и выходных отверстий для валов, чтобы предотвратить утечку масла и попадание яыли в редуктор. [39]
При сборке редуктора очень важно точно установить ведущую шестерню в осевом направлении относительно оси подшипников коробки дифференциала, что обеспечивает нормальное пятно контакта с ведомой шестерней. Эта операция требует специального приспособления и выполняется только на предприятиях автотехобслуживания. [40]
 |
Отпечатки следов касания зубчатых колес. [41] |
При сборке редукторов регулируют также осевые люфты подшипников. В конструкциях с закладными крышками установку подшипника выверяют изменением числа регулировочных колец-прокладок. [42]
 |
Общий вид редуктора РГЛ-1501-Н. [43] |
При сборке редуктора на заводе очень важно соблюдать правильное положение червячного глобоидного вала относительно червячного колеса в осевом направлении. При этом следует помнить, что осевой люфт червяка должен быть не более 0 02 мм, а смещение его от номинального положения ( с учетом осевого люфта) не должно превышать 0 05 мм. [44]
При сборке редуктора после осмотра или ремонта необходимо аккуратно устанавливать диафрагмы, которые должны обеспечивать герметичность. При обнаружении негерметичности какой-либо из диафрагм редуктора ее следует немедленно заменить. Периодически следует проверять разрежение во второй ступени редуктора. Повышенное разрежение ( более 0 25 кПа) указывает на неисправность редуктора. [45]
Страницы: 1 2 3 4