Cтраница 2
Одновременность нажатия на все рычажки устанавливается при сборке сцепления. Регулировка зазора между концом каждого рычажка и муфтой выключения производится гайками шпилек /, ввернутых в наружные концы рычажков выключения ( см. фиг. [16]
Как реальная физическая единица эта подсборка существует только в процессе сборки сцепления до приклепки ступицы к дискам. Однако в комплект технической документации изделия данная подсборка входит в в иде отдельного чертежа, имеющего свое наименование и обозначение. [17]
Полный ход педали сцепления ( до упора ее в резиновый коврик полика кузова) должен составлять 150 - 155 мм. Его устанавливают при сборке сцепления, изменяя вильчатым наконечником длину штока главного цилиндра сцепления. [18]
Шарнирное соединение осуществляется при помощи осей на игольчатых подшипниках и вилок. На вилках оттяжных рычагов имеются регулировочные гайки для правильной установки нажимного диска при сборке сцепления. [19]
Подшипник муфты выключения смазывают консистентной смазкой ( автомобили ГАЗ. ГАЗ-53Ф, Урал-375 и др.) или маслом, применяемым для смазки двигателя ( автомобили ЗИЛ-164, ЗИЛ-157 и др.); на некоторых автомобилях ( ЗИЛ-164А, ЗИЛ-167К, ЗИЛ-130) в подшипник выключения закладывают смазку при сборке сцепления на заводе и в процессе эксплуатации не добавляют. [20]
Головки регулировочных винтов внутренних концов рычагов должны быть установлены в одной плоскости и на расстоянии А ( габл. Регулировку производят при сборке сцепления с помощью вращения регулировочных винтов. После регулировки винты расчеканивают. [21]