Сборка - подшипниковый узел
Cтраница 1
Сборка подшипникового узла производится без применения специальных крепежных деталей. Сочленение происходит в виде двух неподвижных посадок - внутреннего кольца с валом и наружного - с корпусом. [1]
При сборке подшипникового узла проверяют состояние всех устанавливаемых подшипников качения, включая новые. [2]
При сборке подшипникового узла рекомендуется шарики обкатать по канавкам с натягом в течение 4 - 6 ч, постепенно поджимая шарики к канавкам, до получения небольшого размера кольцевой дорожки, после чего отрегулировать зазор, который при насыпных шариках, для уменьшения трения и исключения возможности заклинивания, должен быть больше, чем в стандартных подшипниках с сепараторами. [3]
При сборке подшипникового узла ( проверяют состояние всех устанавливаемых подшипников качения, включая новые. [4]
При сборке подшипникового узла производится набивка свежей смазки. Все кольцевые углубления ( камеры) во внутренних и наружных деталях подшипникового узла, обращенные к подшипнику, заполняют смазкой на 2 / 3 их объема в нижней части. [5]
Перед сборкой подшипникового узла корпус, вал и детали подшипника полностью очищают от загрязнений. В новых корпусах следы литейной земли с необработанных мест удаляют металлическими щетками, затем эти места промывают керосином и тщательно протирают салфеткой. [6]
Перед сборкой подшипникового узла подшипник промывают в горячем минеральном масле или бензине. Посадочные поверхности вала и корпуса чисто протирают и слегка смазывают. На вращающуюся деталь кольцо подшипника ( внутреннее - на вал, наружное - в корпус) монтируется с натягом, на невращающуюся - с посадкой, обеспечивающей значительно меньший натяг или зазор. Для облегчения посадки подшипника на вал с натягом подшипник предварительно нагревают до 80 - 90 С в горячем минеральном масле или при помощи электроиндукционной установки. Усилие напрессовки прикладывают к тому кольцу, которое монтируется с натягом ( рис. 12: 35), не допуская передачи усилий напрессовки через тела качения. Демонтируют подшипники при помощи съемников ( рис. 12.36) и. [7]
 |
Устройство для балансировки рабочего колеса вентилятора. [8] |
Рабочие колеса вентиляторов консольного типа устанавливают обычно после окончания сборки подшипникового узла. Вентиляторы, у которых колесо расположено между двумя подшипниковыми опорами, монтируются одновременно с последними. [9]
Рабочие колеса вентиляторов консольного типа устанавливают обычно после окончания сборки подшипникового узла. Вентиляторы, у которых колесо расположено между двумя подшипниковыми опорами, монтируют одновременно с последними. [10]
Рабочие колеса вентиляторов консольного типа устанавливаются обычно после окончания сборки подшипникового узла. Вентиляторы, у которых колесо расположено между двумя подшипниковыми опорами, монтируется одновременно с последними. [11]
Радиальные зазоры в конических роликоподшипниках регулируются осевым смещением наружного кольца в процессе сборки подшипникового узла. [12]
В большинстве случаев в оборудовании, изготовляемом заводами тяжелого машиностроения, для подшипников качения, установленных в опорах, предусматривается консистентная смазка, требуемое количество которой вводится в корпус во время сборки подшипникового узла. [13]
Как показывает опыт, попадание в смазку подшипника инородных частиц может привести к быстрому выходу его из строя. Поэтому перед сборкой подшипникового узла все детали, от которых в него могут попасть любые твердые или мягкие частицы, должны быть тщательно очищены. Заусенцы должны быть удалены. Из отверстий для смазочного материала должны быть удалены остатки стружки. Протирочные материалы не должны оставлять волокон. [14]
Узел собирают после запрессовки подшипников на вал или в корпус. Безупречная работа подшипников во многом зависит от качества сборки всего подшипникового узла. Небрежная и неряшливая сборка является причиной неудовлетворительной работы подшипников всей машины. [15]
Страницы: 1 2