Сваливание

Cтраница 1

Система осей координат и правило знаков. [1]

Сваливание и штопор не являются необходимыми эксплуатационными или боевыми маневрами самолета. Однако современные самолеты по сравнению с более старыми имеют не меньше предпосылок к непроизвольному или случайному выходу за закритические углы атаки с последующим сваливанием и возможным дальнейшим переходом самолета в штопор. Поэтому тщательное изучение сваливания и штопора, включая наиболее надежные методы вывода самолетов из них в нормальный режим полета, имеет важнейшее практическое значение. [2]

Сваливание самолета происходит при больших углах атаки, когда возникает срыв потока на крыле. После возникновения срыва нарушается равновесие сил и моментов, поэтому сваливание сопровождается, как правило, вращением самолета вокруг продольной оси и снижением. Интенсивность вращения вокруг продольной оси зависит от компоновки самолета. У одних самолетов возникает энергичное кренение, у других вращение вокруг продольной оси происходит с малыми угловыми скоростями. [3]

Сваливанием принято называть непроизвольное движение самолета при превышении критического угла атаки. Критический угол с атаки акр определяется либо по началу уменьшения подъемной силы ( рис. 2) с дальнейшим ростом угла атаки, либо по началу непроизвольного кренения ( авторотации) самолета. Зависимость коэффициента случае этот угол может подъемной силы от угла атаки при быть меньше угла атаки, отсутствии вращения самолета от-при котором значение су максимальное. [4]

Траектории полета самолета в режиме штопора. [5]

После сваливания самолет может войти в штопор. Штопором принято называть движение самолета по спиралевидной траектории с самовращением ( авторотацией) при закритических углах атаки. В этом случае рассматривается угол атаки центрального ( нередко условного) сечения крыла. [6]

Торможение самолета в прямолинейном горизонтальном полете. [7]

Начало сваливания характеризуется появлением непроизвольного кренения и разворота самолета и уменьшением перегрузки, несмотря на то, что элероны и руль направления были практически неподвижны, а руль высоты продолжал отклоняться вверх. [8]

При сваливании самолета на малых высотах такие биения обычно отсутствуют. Однако если самолет перешел в штопор на большой высоте, то характерные для него колебания в виде биений могут сохраняться при непрерывном штопорении и до сраваительно малых высот. [9]

Штопору предшествует сваливание самолета, однако не всегда сваливание переходит в штопор. [10]

Следовательно, сваливание самолета возможно на любой скорости полета созданием соответствующей перегрузки. Чем больше скорость, тем большей должна быть потребная для сваливания самолета величина перегрузки. [11]

Типы осмотровых канав.| Осмотровые канавы тупикового. [12]

Во избежание сваливания автомобиля в канаву ее края снабжаются ребордами. [13]

Обратный процесс сваливания электронов из зоны проводимости в валентную носит название процесса рекомбинации носителей. [14]

Известно, что сваливание происходит при определенном угле атаки. [15]

Страницы: 1 2 3 4