Сваливание

Cтраница 3

Аналогичные действия проводятся и при оценке действия сил сваливания и Лобового давления при воздействии ударной волны. [31]

Рекомендации по выводу самолета из начальной стадии штопора - сваливания - часто отсутствуют в инструкциях по технике пилотирования данных самолетов. Для всех очевидно, что, если своевременно прекратить сваливание самолета, можно предотвратить переход его в более опасный режим - режим штопора. Для этого прежде всего-необходимо при пилотировании не превышать критических углов атаки. Если же самолет по каким-либо причинам вошел в штопор, необходимо уверенно вывести его в нормальный режим полета с минимальной потерей высоты. [32]

Наиболее старый метод состоит в хлорировании волокна, предотвращающем сваливание ткани. Однако эти полимеры вызывают существенное изменение грифа ткани. Наиболее широко распространенный метод состоит в использовании специальных меламино-формальдегидных смол. [33]

Во избежание чрезмерного увеличения угла атаки, способного вызвать сваливание самолета на крыло, а также нарушить нормальную работу воздухозаборника двигателя, минимальная допустимая скорость полета в болтанку должна быть увеличена. [34]

Опасность выхода самолета на недопустимую перегрузку или в режим сваливания возникает не только тогда, когда имеется неустойчивость по перегрузке. При малом запасе центровки ( малой устойчивости по перегрузке) для изменения режима полета ( перегрузки) требуются незначительные отклонения стабилизатора, а следовательно, и малые отклонения ручки управления в продольном отношении. Это затрудняет технику пилотирования, так как вызывает необходимость в очень четких действиях летчика. Несоблюдение этих условий может привести к выводу самолета на большие углы атаки или большие перегрузки. [35]

Рычажная система предохранительного клапана. [36]

Рычаг устанавливают точно на ребре штока, без перекоса и сваливания на сторону, без касания щечек вилки. Направляющая вилка должна иметь прорезь с запасом не менее 5 мм под рычагом при нижнем его положении и 10 мм над рычагом при верхнем его положении. Расстояние между осями штока и опорной вилки ( размер а) должно точно соответствовать расстоянию между вершинами опорных точек на рычаге. [37]

При большом несимметричном срыве нарушается поперечное равновесие, что сопровождается сваливанием самолета на крыло. [38]

Рычаг должен стоять точно на ребре штока, без перекоса и сваливания на сторону, и не касаться щечек вилки. Направляющая вилка должна иметь прорезь с запасом не менее 5 мм под рычагом при нижнем его положении и 10 мм над рычагом при верхнем его положении. Расстояние между осями штока и опорной стойки должно точно соответствовать расстоянию между вершинами опорных точек на рычаге. [39]

Рычажная система предохранительного клапана. [40]

Рычаг должен стоять точно на ребре штока, без перекоса и сваливания на сторону и не касаться щечек вилки. [41]

Демонтаж анкерных опор необходимо производить путем последовательного вытаскивания ног опор и сваливания в противоположную сторону от кабины крана. [42]

Представляет большой интерес и случай возможного выхода на критические перегрузки и сваливание при отказе бустеров продольного управления и отклонения аэродинамического триммера в одно из - крайних положений. Случайный уход триммера в крайнее или близкое к нему положение возможен, например, из-за замыкания в электроцепи управления электромотором триммера или из-за неосторожного включения этого электромотора в полете либо на стоянке самолета на земле без должного контроля положения триммера перед вылетом самолета. [43]

Действие скоростного напора воздушной ударной волны может привести к смещению, сваливанию ( опрокидыванию) и угону элемента, что в свою очередь, может привести к падению или удару элемента о встречные предметы. [44]

Схема расчистки лавинного завала по обертывающей ( в продольном направлении. I-VI проходы снегоочистителя. [45]

Страницы: 1 2 3 4