Cтраница 3
Под воздействием гидродинамической нагрузки отдельные участки трубопровода, лежащие на морском дне, испытывают вибрации, которые могут привести к усталостным разрушениям. Испытаниями установлено, что наиболее стойкими против усталостного-разрушения на воздухе и в морской воде оказались трубы, соединенные стыковой электроконтактной сваркой. [31]
Жидкий и парообразный металл защищает свариваемые поверхности от окисления. Это избавляет от необходимости подавать к месту сварки защитные газы или принимать иные меры защиты, в чем и состоит главное преимущество стыковой электроконтактной сварки перед другими прессовыми методами, основанными на электрическом нагреве. [32]
Таким образом, установлена ведущая роль дорожно-транспортных работ в условиях внедрения перспективных технологий сварочно-монтажных работ при сооружении магистральных трубопроводов. Методы управления дорожно-транспортными работами необходимо определять на основе выбора оптимальных маршрутов перевозки секций труб на трассу с учетом доставки труб с пунктов выгрузки, размещения машин для стыковой электроконтактной сварки оплавлением при минимальных транспортных расходах. [33]
Прокладка трубопроводов путем протаскивания их по дну моря широко распространена при строительстве подводных переходов магистральных трубопроводов через реки, водохранилища, озера и в системе беспричального приема танкеров в морских условиях. Впервые он был применен на Каспийском море в 1950 г. при строительстве трубопровода сечением 168X8 мм и длиной 3 4 км. Соединения труб были выполнены стыковой электроконтактной сваркой. При прокладке использовалось буксирное судно, транспортирующее отдельные плети трубопровода, соединенные между собой на береговой монтажно-сварочной площадке у уреза моря. Накопленный опыт был использован в 1952 г. при прокладке на Каспии второго морского трубопровода того же диаметра протяженностью 7 2 км. [34]