Центральное сверление

Cтраница 3

При этом стрелки указателя Ц устанавливаются на О. Клапан 2, упираясь в плунжер 1, прекращает слив масла из системы предельной защиты через центральное сверление плунжера. Давление масла в системе предельной защиты возрастает до рабочего и стопорный клапан открывается, а сборосные закрываются. При подъеме клапана 2 плунжер 1 следует за ним, так как на него снизу действует усилие от давления масла предельной защиты, превышающее усилие пружины 5, и своей верхней кромкой перекрывает два профильных отверстия в буксе 20, через которые в пусковом устройстве сливается проточное масло. [31]

Судовой циркуляционный осевой насос. [32]

У этого насоса механизм поворота лопастей, расположенный внутри втулки рабочего колеса, состоит из рычагов, укрепленных на цапфах лопастей, и крестовины, соединенной серьгами с концами рычагов. Осевое перемещение крестовины приводит к повороту рычагов и лопастей. Это перемещение задается штоком, проходящим через центральное сверление основного вала. Механизм привода штока расположен внутри жесткой муфты, соединяющей валы насоса и двигателя. [33]

Механизм поворота лопастей, расположенный внутри втулки рабочего колеса, состоит из рычагов, укрепленных в цапфах лопастей, и крестовины, соединенной серьгами с концами рычагов. Осевое перемещение крестовины приводит к повороту рычагов и лопастей. Это перемещение задается штоком, проходящим через центральное сверление основного вала. Механизм привода штока расположен внутри жесткой муфты, соединяющей валы насоса и двигателя. Если он выполняется с ручным управлением, то поворот лопастей осуществляется только при остановленном насосе. В крупных насосах типа ОПВ механизм поворота выполняется с дистанционным управлением. [34]

Механизм поворота лопастей, расположенный внутри втулки рабочего колеса, состоит из рычагов, укрепленных на цапфах лопастей, и крестовины, соединенной серьгами с концами рычагов. Осевое перемещение крестовины приводит к повороту рычагов и лопастей. Это перемещение задается ей штоком, проходящим через центральное сверление основного вала. Механизм привода штока расположен внутри жесткой муфты, соединяющей валы насоса и двигателя. Обычно он выполняется с ручным управлением и поворот лопастей осуществляется только при остановленном насосе. В крупных насосах механизм поворота может выполняться с дистанционным управлением, тогда это позволяет осуществлять регулирование положения лопастей без остановки насоса. В последнем случае возможно управление положением лопастей по требуемой программе. [35]

Дроссельно-охлаждающий клапан. [36]

В закрытом состоянии клапан удерживается давлением пара, действующим на поршень сервомотора. По команде на открытие клапана пар из линии управления сбрасывается, и тогда давлением дросселируемого пара, который подводится под клапан, последний открывается. Охлаждающая вода гибкими трубопроводами подводится к верхнему концу штока клапана и по внутреннему центральному сверлению в нем попадает в зону впрыска. [37]

Пусковое устройство. [38]

Для открытия стопорного и закрытия сбросных клапанов следует опустить клапан 2 вниз до упора. При этом стрелки указателя 11 устанавливаются на О. Клапан 2, упираясь в плунжер 1, прекращает слив масла из системы предельной защиты через центральное сверление плунжера. Давление масла в системе предельной защиты возрастает до рабочего и стопорный клапан открывается, а сборосные закрываются. При подъеме клапана 2 плунжер 1 следует за ним, так как на него снизу действует усилие от давления масла предельной защиты, превышающее усилие пружины 3, и своей верхней кромкой перекрывает два профильных отверстия в буксе 20, через которые в пусковом устройстве сливается проточное масло. [39]

Бессальниковый насос ЗКХ-9К. [40]

На рис. 67 изображен разрез насоса НЦ-А5-9 для перекачки агрессивных химических жидкостей. Ротор 1 насоса и статор 2 экранированного электродвигателя защищены от воздействия агрессивных жидкостей оболочкой 3 и гильзой 4, через которую передается магнитный момент. Жидкость для смазки гидростатических подшипников отбирается с противоположной стороны рабочего колеса 9 и направляется к ним по центральному сверлению вала и радиальным отверстиям во втулках. [41]

Рассмотрим работу гидрозамедлителя, если требуется, например, увеличить частоту вращения двигателя. При повороте рычага дроссельного крана против часовой стрелки кран 6 перемещается влево в сторону большего открытия. В результате повышается давление перед поршнем гидрозамедлителя 14, который перемещается вправо, пока отверстие золотника 12 частично не выйдет из втулки 11 и не начнется слив топлива из полости поршня через дроссельный пакет 13 и центральное сверление золотника. Таким образом, гидрозамедлитель, следуя в определенном темпе за перемещением рычага дроссельного крана, плавно перенастраивает пружину золотника 18 регулятора. [42]

Роторы и их детали ( диски, валы, барабаны) изготовляют из кованых заготовок и обрабатывают на металлорежущих станках. При этом особое внимание уделяется высокому качеству поверхности во избежание концентрации напряжений. В заготовке цельнокованого ротора выполняют сквозное центральное сверление для визуального контроля качества отливки. [43]

Топливный насос двигателя Т-62 приводится в движение от кулачка 3 ( см. фиг. Насос центрируется по выступу бурта направляющей втулки толкателя и крепится к двигателю двумя шпильками. Принципы действия плунжерной пары насосов двигателей Т-62 и Д-35 аналогичны. Перепуск топлива при отсечке происходит через центральное сверление в плунжере; в гильзе имеется два отверстия для прохода топлива: впускное выпускное. [44]

Поршень состоит из головки, отлитой из легированной стали и чугунной направляющей, соединенных шпильками со штоком. На головке поршня размещены шесть компрессионных колец. Поршень охлаждается маслом, которое подводится к штоку при помощи телескопического устройства. Масло подводится к головке по трубе, расположенной в центральном сверлении штока, и отводится по пространству между трубой и телом штока ц сливается в отводную трубу. [45]

Страницы: 1 2 3 4