Светофор

Cтраница 2

Светофоры устанавливают с правой стороны по ходу поездов ( составов) или над осью ограждаемого пути, а в исключительных случаях - и с левой стороны пути в соответствии с габаритами приближения строения. Светофоры допускается крепить к стенам зданий и конструкциям сооружений, на передвижных путях их устанавливают на переносных основаниях. [16]

Схема рельсовой цепи и автоблокировки. [17]

Светофоры на путях промышленных предприятий с четко выраженными раздельными пунктами и перегонами ( открытые горные разработки, металлургические заводы, особо крупные машиностроительные предприятия) подразделяются на поездные, разрешающие межстанционные передвижения, и маневровые, регулирующие движение составов в пределах станций. [18]

Схема размещения световых. Jienee тормозного т. [19]

Светофоры устанавливаются с правой стороны по направлению движения поездов или над осью ограждаемого ими пути. Заградительные светофоры и предупредительные к ним, устанавливаемые на перег. [20]

Светофоры должны устанавливаться так, чтобы подаваемые ими сигналы нельзя было принимать с поезда за сигналы, относящиеся к смежным путям. [21]

Светофоры устанавливают по обе стороны переезда с правой стороны дороги на расстоянии не менее 6 м от крайнего рельса. Включаются они от занятия поездом рельсовых цепей на участке приближения и гаснут после полного освобождения им переезда. На участках с автоблокировкой для этих светофоров используют существующие рельсовые цепи, а с полуавтоматической блокировкой их сооружают специально для переездной сигнализации. Длину участка оповещения выбирают так, чтобы за время приближения поезда, следующего с установленной скоростью, транспортные средства полностью освободили проезжую часть переезда. [22]

Светофор с одним желтым ( немигающим) огнем разрешается проследовать с такой скоростью, чтобы была гарантирована остановка перед следующим сигналом с запрещающим показанием при применении служебного торможения. [23]

Светофор с одним желтым ( немигающим) огнем, расположенный на участке, оборудованном автоблокировкой, на расстоянии менее требуемого тормозного пути от следующего светофора, а на участке, не оборудованном автоблокировкой, расположенный от основного сигнала на расстоянии менее тормозного пути при полном служебном торможении, разрешается проследовать со скоростью, не более установленной начальником дороги. [24]

Электронный светофор на микросхемах серии К155. а - принципиальная схема. б - временные диаграммы. [25]

Светофор обеспечивает следующий режим работы: шесть секунд горит красный свет, две секунды - красный и желтый, затем четыре секунды - зеленый, после чего он мигает две секунды и включается на две секунды желтый свет. В последующем цикл повторяется. Полный цикл работы выбран равным 16 с и может быть при необходимости изменен с пропорциональным изменением длительности всех интервалов работы светофора. [26]

Светофор бывает в трех состояниях: зеленый, красный и желтый свет. Желтый свет лишь сопровождает переключение светофора и будет учтен при вычислении задержек. Через время Af каждый раз происходит рассмотрение ситуации, возникшей на перекрестке, но не обязательно происходит переключение светофора. [27]

Светофоры должны устанавливаться так, чтобы подаваемые ими сигналы нельзя было принимать с поезда за сигналы, относящиеся к смежным путям. [28]

Светофор является путевым сигнальным устройством, предназначенным для передачи сигналов цветными огнями сигнальной головки в условиях любой видимости. [29]

Светофоры окрашивают один раз в год. Мачту и головку светофора покрывают алюминиевой краской или масляной краской стального цвета, а фоновый щит с сигнальной стороны - черной масляной краской. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5