Заградительный светофор

Cтраница 3

Необходимо: очищать от грязи настил, мостики и трубы под переездами; систематически окрашивать в хорошо различимые цвета шлагбаумы и стандартные предупредительные знаки; очищать от мусора, грязи и снега желоба между рельсами и контррельсами; поддерживать исправными водоотводы; периодически снимать настил, заменять в пути негодные шпалы, загрязненный балласт, тщательно подбивать шпалы и уплотнять балластную призму; систематически проверять исправность автошлагбаумов, автоматической сигнализации, заградительных светофоров и кнопок, которыми приводятся в запрещающее положение путевые сигналы; при их неисправности немедленно извещать работников связи. [31]

На станциях применяют и другие постоянные сигналы. Светофоры прикрытия служат для ограждения мест пересечений же-т лезных дорог в одном уровне другими железными дорогами, трамвайными путями и троллейбусными линиями. Заградительные светофоры требуют остановки, например при опасности для движения, возникшей на переездах. Они также используются при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов. Повторительные светофоры служат для оповещения о разрешающем показании основного светофора - входного, заградительного, прикрытия, а также проходного на перегоне. [32]

На станциях применяют и другие постоянные сигналы. Светофоры прикрытия служат для ограждения мест пересечений железных дорог в одном уровне другими железными дорогами, трамвайными путями и троллейбусными линиями. Заградительные светофоры используют для ограждения составов при осмотре и ремонте вагонов. Повторительные светофоры служат для оповещения о разрешающем показании основного светофора - выходного, маршрутного и горочного. [33]

Если требуемая видимость заградительного светофора не обеспечивается, то на участках, не оборудованных автоблокировкой, перед заградительным устанавливают предупредительнцй, светофор. Заградительный светофор включает дежурный по переезду в тех случаях, когда на переезде возникает препятствие для движения поездов. На участках с автоблокировкой при включении красных огней заградительных светофоров одновременно загоратотся красные огни ближайших светофоров автоблокировки. [34]

Схема рельсовой цепи и автоблокировки. [35]

Приближение поезда к переезду контролируется при помощи рельсовых цепей. Выключение переездной сигнализации производится после прохода хвоста состава через переезд. Заградительные светофоры включаются дежурным по переезду при необходимости экстренной остановки приближающегося к переезду железнодорожного состава. [36]

Устанавливают их не ближе 15 м и не далее 800 м от переезда. С места установки светофора должен быть виден переезд. Заградительный светофор загорается ( при включении дежурным по переезду) красным огнем, который должен быть виден с приближающегося поезда на расстоянии не менее длины тормозного пути при полном служебном торможении. Нормально ( при свободности переезда) огни заградительных светофоров не горят и сигнального значения не имеют. [37]

Заградительными светофорами подается сигнал одним красным огнем: Стой. Красные огни на заградительных светофорах дежурный по переезду включает нажатием кнопки на щитке управления. Нормально сигнальные огни заградительных светофоров и предупредительных к ним не горят и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют. [38]

При наличии заградительной сигнализации очень важно убедиться в ее исправности. Для этого ее опробуют в момент отсутствия поездов, отойдя на определенное расстояние от переезда; дежурный по переезду при этом включает заградительные светофоры. Это необходимо потому, что заградительными светофорами приходится пользоваться редко и они могут оказаться неисправными вследствие перегоревшей электролампы, нарушения контактов в цоколе лампы из-за сотрясения от проходящих поездов, порчи кабеля, подводящего ток, и других причин. Проверяют фокусировку линз этих светофоров и достаточность их яркости, особенно при расположении в кривых участках пути. [39]

Неохраняемые переезды при сквозном движении составов ограждаются только со стороны автомобильной дороги. При производстве регулярных маневров и возможности оставления вагонов близ переезда должна предусматриваться кроме переездных светофоров в сторону автодороги установка двух заградительных ( нормально негорящих) светофоров в сторону железной дороги. При задержке составов близ переезда более чем на 3 - 5 мин автоматически с помощью реле времени включаются заградительные светофоры, прикрывающие автодорогу, и гаснут переездные, открывающие движение по автодороге. Для проезда задержавшегося железнодорожного состава через переезд в этом случае необходимо либо освобождение участков близ переезда, либо переключение направления движения с помощью вспомогательных средств. [40]

Специальные габаритные ворота устанавливают перед большими мостами и тоннелями. Эти ворота оборудуют устройствами сигнализации, связанной с заградительным сигналом, расположенным у моста или тоннеля. Если в составе поезда имеется груз, выступающий за пределы габарита сооружения, то этот груз заденет за габаритные ворота, устройства сигнализации включат заградительный светофор и поезд своевременно будет остановлен. [41]

При обслуживании светофоров и маршрутных указателей должна обеспечиваться постоянная нормальная видимость их сигналов. Дневная видимость светофоров проверяется электромехаником совместно с электромонтером с пути после смены линзового комплекта сигнального механизма или замены светофорных ламп. Видимость сигналов по главным путям-перегонов и станций проверяется также с локомотива старшим электромехаником не реже одного раза в месяц. Видимость огней заградительных светофоров электромеханик проверяет один раз в 4 недели. Смена ламп на брусьях шлагбаума и щитка переездной сигнализации производится по мере их перегорания. [43]

Схема установки заградительных светофоров. [44]

При интенсивном движении поездов переездная сигнализация дополняется заградительными светофорами, которые устанавливают со стороны подхода поездов на расстоянии не менее 15 м от настила переезда, а предупредительные - не менее 1000 м перед ними. На ряде двухпутных и многопутных линий с интенсивным движением поездов предусмотрена двусторонняя автоблокировка на каждом пути. Во время больших путевых работ и плановой регулировки потоков поездов может быть организовано левостороннее движение, даже если путь и не оборудован двусторонней автоблокировкой. На переездах таких участков заградительные светофоры устанавливают в обоих направлениях с правой стороны по ходу поездов. Также с левой стороны разрешается устанавливать светофоры ( входные и проходные) при организации двустороннего движения на двухпутных перегонах в случаях и порядком, установленным МПС. Это относится к организации временного двустороннего движения поездов по одному из путей, когда другой закрывается на капитальный ремонт. [45]

Страницы: 1 2 3 4