Входной выходной светофор

Cтраница 2

Устройства диспетчерскогй контроля за движением поездов на участках, оборудованных автоблокировкой, должны показывать поездному диспетчеру установленное направление движения ( на однопутных перегонах), занятость блок-участков, главных и приемо-отправочных путей на промежуточных станциях, а также повторять показания входных и выходных светофоров. [16]

Нормальное положение нроходных светофоров открытое. Входные и выходные светофоры нормально закрыты. Открытие этих сигналов производится при приеме или отправлении поезда дежурным по станции. [17]

В этом случае дежурным стрелочных постов после прохода первого поезда запрещается переводить стрелки, входящие в маршрут следования. Об открытии входного и выходного светофора каждому последующему поезду дежурный по станции должен ставить в известность дежурных стрелочных постов, а последние обязаны встречать и провожать поезда установленным порядком. [18]

Схема устройств электрической централизации с центральными зависимостями и местным питанием. [19]

Релейная аппаратура размещена на посту дежурного по станции или в релейной будке РБ, расположенной рядом с этим помещением. Часть релейной аппаратуры находится в релейных шкафах РШ, установленных у входных и выходных светофоров. Местные источники питания расположены в батарейных колодцах БК. [20]

У каждой стрелочной рукоятки размещены две контрольные лампочки, горение к-рых показывает диспетчеру, в каком положении находится стрелка. Под стрелочными рукоятками пометены сигнальные рукоятки, служащие для открытия и закрытия входных и выходных светофоров. Сигнальные рукоятки имеют три положения: среднее, соответствующее закрытому состоянию светофоров данной сигнальной группы; левое, соответствующее открытому положению одного из светофороп нечетного направления движения, и правое, соответствующее открытому положению одного из светофоров четного направления движения. У каждой сигнальной рукоятки помещены три контрольные лампочки, горение к-рых показывает диспетчеру, в каком положении находится рукоятка и следовательно станционные сигналы. Запись исполняемого графика движения производится автоматически при посредстве специального прибора - поездографа. На всех станциях участка, оборудованного диспетчерской централизацией, имеются релейные будки, в наружных нишах к-рых установлены маневровые щитки. [21]

Если стрелки, входящие в маршрут проследования поезда, переводились для очистки, ремонта или маневровой работы, то маршруты приема и отправления должны готовиться обычным порядком. На участках, оборудованных автоматической блокировкой, на станциях с ручным управлением стрелок входные и выходные светофоры при попутном следовании нескольких поездов переводятся на автоматическое действие, о чем дежурный по станции ставит в известность дежурных стрелочного поста, которые встречают и провожают поезда без дополнительных распоряжений дежурного по станции. [22]

На пульте управления обеспечивается контроль положения всех входящих в маршрут стрелок и изолированных участков, кроме выключенных. Прием и отправление поездов по маршрутам, в которые входят выключенные устройства, производится при запрещающем показании входных и выходных светофоров, В этом случае проверка фактической свободности пути ил изолированного участка положения и запирания каждой стрелки в маршруте производится особым порядком, установленным для этих случаев в ТРА станции. [23]

На участках с релейной полуавтоматической блокировкой системы ГТСС, на которых в ближайшее время не предусматривается строительство релейной централизации, на станциях используют устройства контроля свободности путей приема и стрелочных горловин. Устройства исключают открытие входного или выходного светофора при занятой стрелочной горловине, прием поездов на занятые приемные пути станции; осуществляют автоматическое закрытие входных и выходных светофоров от первого ската поезда при выезде на изолированный участок горловины станции, а также обеспечивают постоянную информацию о занятости приемо-отправочных путей и стрелочных горловин. [24]

Эти устройства представляют собой световое табло, на котором показаны все блок-участки перегонов, главные и приемо-отправоч-ные пути промежуточных станций и все входные и выходные светофоры. Нормально все лампочки на табло погашены; при занятии поездом какого-либо блок-участка или пути станции соответствующая лампочка загорается белым огнем. Открытые положения входных и выходных светофоров контролируются зелеными лампочками. При однопутных перегонах на табло имеются две лампочки, показывающие, в каком направлении движется поезд. [25]

Светящаяся схема ( табло диспетчера. [26]

Желтый огонь разрешает движение с уменьшенной скоростью, впереди свободен один блок-участок. Желтый огонь с красным разрешает движение с готовностью остановиться до появления красного огня, так как следующий блок-участок занят. Красный огонь загорается при вступлении поезда на занятый блок-участок. Прием поездов на станцию и отправление со станции производятся по сигналам соответственно входных и выходных светофоров. При этом сигналы путевых светофоров передаются в кабину локомотива устройствами локомотивной сигнализации подобно тому, как и при автоблокировке. Передача сигналов с пути на локомотив тоже производится по рельсам электрическими сигналами. Для повышения безопасности движения также действует периодическая проверка бдительности и контроль скорости при желтом огне с красным и красном огне локомотивного светофора. [27]

Поезда по станциям ( прием и отправление) на участках, оборудованных автоблокировкой, пропускают по разрешающим показаниям входных и выходных светофоров, которые открывают дежурные по стаадии после приготовления маршрутов. Выходной светофор может быть открыт только при условии, что первый прилегающий блок-участок ( участок удаления) освобожден ранее отправленным поездом, а на однопутном участке, кроме того, весь межстанционный перегон свободен от поездов встречного направления. Перед отправлением поезда на однопутный перегон дежурный по станции обязан предварительно согласовать с поездным диспетчером право занятия перегона. На станциях двухпутных линий, где по графику поезда пропускают без остановки, входные и выходные светофоры по главным путям могут быть переведены на автоматическое действие и выполняют в этом случае такое же назначение, как и яроходные светофоры. [28]

Страницы: 1 2