Cтраница 3
Ремонтопригодностью называют приспособленность элементов системы к предупреждению, обнаружению и устранению неисправностей. Ремонтопригодность характеризуется материальными затратами и продолжительностью производства ремонтных работ. Газопроводы и сооружения на них обладают свойством ремонтопригодности, и лишь в некоторых случаях необходима замена отдельных участков газопровода. [31]
Среди показателей надежности тракторов и самоходных шасси, установленных РТМ 13 - 172 - 67, содержится один из показателей, получаемых по методике - - коэффициент готовности, а показатель долговечности отсутствует. Такие показатели, как наработка на отказ и среднее время простоя при техническом обслуживании, с точки зрения настоящей методики, могут рассматриваться как дополнительные показатели, с помощью которых, в частности, может быть определен коэффициент готовности. Показатели трудоемкости и стоимости технического обслуживания, характеризующие свойство ремонтопригодности тракторов и самоходных шасси, также могут рассматриваться с точки зрения методики как дополнительные показатели, использование которых обусловлено спецификой данной отрасли промышленности. [32]
Показателями надежности невосстанавливаемых систем являются: вероятность безотказной работы, интенсивность отказов и средняя наработка до отказа. Эти же показатели можно использовать и для восстанавливаемых систем, когда речь идет о работе этих систем до первого отказа. Продолжительность работы восстанавливаемых систем между отказами характеризуется средней наработкой на отказ и параметром потока отказов. Свойство ремонтопригодности восстанавливаемых систем, которое характеризует рациональность компоновки систем, учитывается такими комплексными показателями надежности, как коэффициент готовности и коэффициент технического использования. [33]
В таком делении, как и иных классификациях свойств, имеется смысл, практическая необходимость. Многие классификации имеют условный характер и размытые границы классификационных групп. Например, свойство ремонтопригодности характеризует вероятность ремонтных работ, но его можно рассматривать по средней стоимости ремонта. Тогда открывается экономическая сторона этого показателя, этого свойства. [34]
Характеристики ремонтопригодности, являющиеся функцией конструктивных и эксплуатационных факторов, представляют собой переменные величины, которые могут изменяться в определенных границах. Отсюда следует, что количественные значения показателей ремонтопригодности могут устанавливаться, обеспечиваться и оцениваться при проектировании, изготовлении и эксплуатации машин. Для эффективного управления свойством ремонтопригодности машин надо знать факторы, которые влияют на это свойство. Эти факторы могут быть как количественными, так и качественными. Успешное решение задачи создания ремонтопригодных конструкций возможно при знании вида связи между характеристиками ремонтопригодности и характеристиками факторов, влияющих на ремонтопригодность. [35]
С целью упрощения и формализации задачи выбора показателей надежности с учетом указанных признаков каждому конкретному случаю решения задачи может быть присвоен код - набор из трех цифр, характеризующий условия решения задачи. Коду соответствуют следующие условия: первая цифра характеризует характер выполняемой машиной функции; вторая - режим ее использования; третья - последствия пребывания машины в неработоспособном состоянии. Например при установлении требований и выборе показателей надежности для машины ( системы) необходимо обеспечить минимальное время ее пребывания в неработоспособном состоянии в рассматриваемый период эксплуатации. Это требование может быть удовлетворено в результате высокой безотказности и приспособленности машины к проведению работ по ее техническому обслуживанию и ремонту. Для рассматриваемого примера важно как свойство безотказности, так и свойство ремонтопригодности. Рациональное соотношение между ними может быть установлено в результате рассмотрения распределительной задачи. [36]
Линейная часть МТ, как система обслуживания, характеризуется ( помимо безотказности) показателями ремонтопригодности. Наиболее часто применяемыми показателями являются затраты на восстановление и продолжительность ремонта. Прежде всего, показатели ремонтопригодности следует рассматривать как функцию координаты, так как в зависимости от состояния ( неуправляемые факторы) того или иного участка линейной части формируется случайный поток требований на ремонтно-восстановительные работы. Это подтверждается и влиянием на показатели ремонтопригодности размещения производственных подразделений по ТОиР сложной системы МТ. К числу управляемых факторов, определяющих уровень показателей ремонтопригодности, относятся: выбранная технология проведения тех или иных работ, комплектация подразделений техникой и персоналом определенной квалификации. Управление этими факторами позволяет, варьировать затратно-временными параметрами процесса ТОиР с целью поиска оптимального варианта организации системы ТОиР с точки зрения. Иными словами возможности и структура реализованной системы ремонтно-эксплуатационного обслуживания МТ определяют свойство ремонтопригодности ЛЧ. [37]