Свойство - дизельное топливо
Cтраница 2
Отличия физических свойств рапсового масла от свойств стандартных дизельных топлив оказывает влияние на протекание рабочих процессов дизельных двигателей. В первую очередь это относится к процессам топливоподачи и смесеобразования. Повышенная вязкость рапсового масла приводит к увеличению дальнобойности топливной струи, попаданию части топлива на стенки камеры сгорания и уменьшению доли объемного смесеобразования. При этом уменьшается угол раскрытия топливного факела и ухудшается мелкость распыливания - увеличивается средний диаметр капель. Повышенное поверхностное натяжение рапсового масла повышает неоднородность его распыливания. Из-за повышенных плотности и вязкости этого масла увеличивается максимальное давление впрыскивания. Действительный момент начала впрыскивания топлива смещается при этом в сторону увеличения угла опережения впрыскивания топлива. Эти факторы свидетельствуют о целесообразности корректирования процесса топливоподачи при работе дизельного двигателя на рапсовом масле. [16]
По аналогии с октановыми числами для оценки моторных свойств дизельных топлив приняты цетиновые числа. [17]
По аналогии с октановыми числами для оценки моторных свойств дизельных топлив приняты цетановые числа. [18]
По каким показателям нормируют коррозионную активность и экологическое свойства дизельных топлив. [19]
Все представленные результаты свидетельствуют о том, что противоиз-носные свойства дизельных топлив зависят от ряда физико-химических свойств и могут изменяться в 2 - 3 раза для топлив, отвечающих всем требованиям стандарта. Столь существенные различия между топливами диктуют настоятельную необходимость изучения механизма противоизносно-го действия дизельных топлив и разработки мер по контролю этого важного эксплуатационного показателя. [20]
Поскольку физико-химические свойства газовых конденсатов существенно отличаются от свойств стандартного дизельного топлива и метилового эфира рапсового масла [5.67-5.69], при их смешивании можно получить смесевые топлива с требуемыми свойствами. Это видно из представленных на рис. 5.14 кривых фракционной разгонки этих топлив и показанных на рис. 5.15 зависимостей некоторых их свойств от содержания в смесе-вом биотопливе метилового эфира рапсового масла. [21]
По аналогии с октановыми числами для оценки моторных / свойств дизельных топлив приняты цетановые числа. Цетановым числом называется процентное содержание ( по объему) цетана в смеси с а-метилнафталином, эквивалентной по самовоспламеняемости испытуемому топливу, при сравнении топлив в стандартных условиях испытания. [22]
ЦЕТАНОВОЕ ЧИСЛб, условная количеств, характеристика воспламенит, свойств дизельного топлива. Численно равна содержанию ( % по объему) цетана ( Ц.ч. к-рого принято за 100) в его смеси с а-метилнафта-лином ( Ц.ч. равно 0), при к-ром эта смесь эквивалентна по воспламенит, свойствам испытуемому топливу при стандартных условиях испытания. [23]
Полученные при испытаниях данные свидетельствуют о том, что различия в свойствах дизельного топлива и исследуемых растительных масел оказывают заметное влияние на основные показатели дизеля. [24]
По сравнению с другими топливами растительного происхождения физико-химические свойства рапсового масла незначительно отличаются от свойств дизельного топлива: теплота сгорания меньше на 7 - 10 %, цетановое число ниже на 5 - 7 единиц. Основными проблемами, возникающими при применении чистых рапсовых масел в дизелях, являются: высокая вязкость, которая при температуре 20 С в 15 раз выше вязкости дизельного топлива; ухудшение рас-пыливания и увеличение периода задержки самовоспламенения, что приводит к увеличению жесткости процесса сгорания и шумности работы дизеля; ухудшение пусковых качеств дизелей при пониженных температурах; загрязнение топливных фильтров и минерального смазочного масла; коксование распылителей; повышенные углеродистые отложения на стенках камеры сгорания, нарушение подвижности поршневых колец. [25]
 |
Зависимость минимального давления подкачки от температуры топливных смесей. 1 - дизельное топливо Л.| Зависимость плотности углеводородов парафинового и олефинового. [26] |
Другим фактором, оказывающим влияние на процесс топливоподачи сжиженных нефтяных газов и их смесей с дизельным топливом с помощью ТНВД ( в частности, на величину цикловой подачи), является заметное отличие их плотности, вязкости и сжимаемости от соответствующих свойств дизельного топлива. При этом следует отметить более выраженную зависимость плотности сжиженных нефтяных газов от температуры по сравнению с жидкими нефтяными топливами. [27]
Смесеобразующие свойства характеризуют тонкость распыла и легкость испарения распыленного топлива, обеспечивающих полноту сгорания, устойчивую работу дизельного двигателя на малых нагрузках и бездымный выпуск при больших нагрузках. Смесеобразующие свойства дизельного топлива определяются его фракционным составом. [28]
Фракционный состав дизельного топлива также оказывает большое влияние на скорость его испарения и образования смеси с воздухом после впрыска. Однако облегчение фракционного состава ухудшает воспламенительные свойства дизельного топлива. [29]
Фракционный состав дизельного топлива также оказывает серьезное влияние на скорость его испарения и образования смеси с воздухом после впрыска. Однако облегчение фракционного состава ухудшает воспламенительные свойства дизельного топлива. Хотя условия испарения топлива в двигателях резко отличны от условий перегонки в стандартном аппарате, испытания различных топлив в дорожных и летных условиях дали возможность установить определенную связь между нормируемыми температурами при стандартной разгонке и поведением топлива в двигателе. [30]
Страницы: 1 2 3