Cтраница 2
Характеристикой термоокислительной стабильности топлив в настоящее время принято считать способность топлива при на -, греве образовывать нерастворимые осадки и смолы. Чем больше смол и осадков образуется в топливе при нагревании, тем ниже стабильность топлива. Коррозионные свойства топлив оцениваются по потере веса металла ( чаще всего бронзы), помещенного в нагретое топливо. [16]
Можно считать установленным, что ароматические углеводороды обладают значительно худшей термоокислителт. Однако при исследовании этого вопроса роль примеси сернистых соединений, содержащейся обычно в ароматических углеводородах топлив, не учитывалась совсем или учитывалась недостаточно. В связи с этим целесообразно рассмотреть данные по влиянию сернистых соединений на стабильность и коррозионные свойства топлив. В табл. 58 приведены материалы по характеристике стабильности и коррозионной активности ароматических фракций, выделенных из стандартных тошшв, и тех же ароматических фракций после удаления из них сернистых соединений на никеле Репоя. Приводятся также данные по характеристике стабильности и коррозионной активности чистого а-метилнафталина и его смесей с сернистыми соединениями. [17]
Для исследования коррозионной агрессивности обводненных дизельных топлив в потоке имеется метод [39], основанный на измерении убыли массы металла, помещенного в поток топлива, которое движется в трубке. Увлажненное водой топливо прокачивают через трубку по замкнутому циклу с помощью насоса термостата. Условия испытания: 6 ч образцы находятся в движущемся потоке обводненного топлива, 18 ч в том же топливе без движения. Коррозионные свойства топлив оценивают по изменению массы образца металла до и после испытаний, отнесенному к единице поверхности образца. Для испытаний требуется 3 л топлива. [18]