Cтраница 2
Почему нормируют дизельные топлива по вязкости. Как и по каким показателям оценивают низкотемпературные свойства дизельных топлив. [16]
Цетановые числа изоалканов низкие, поэтому для обеспечения необходимого цетанового числа дизельные топлива должны содержать нормальные алканы. Однако чрезмерное их количество будет ухудшать низкотемпературные свойства дизельных топлив, которыми определяются нормальные перекачка, фильтрование, подача и распыл топлива в зоне сгорания и, наконец, запуск двигателя. [17]
Эффективность депрессорных присадок в топливах зависит от скорости охлаждения: при медленном охлаждении она снижается. Испытывать депрессорные присадки следует при скоростях охлаждения, близких к реальным. Низкотемпературные свойства дизельных топлив с депрессорными присадками при длительном хранении изменяются незначительно, тогда как в остаточных топливах эффективность таких присадок при хранении может снижаться. [18]
Для оценки низкотемпературных свойств дизельных топлив, вследствие наличия в них высокомолекулярных парафиновых углеводородов, особенно важной характеристикой является их про-качиваемость. При определении температур помутнения и застывания довольно часто наблюдаются значительные расхождения результатов, получаемых в разных лабораториях, что заставляет особенно строго относиться к соблюдению режима испытаний. Поэтому решающую роль в суждении о низкотемпературных свойствах дизельных топлив должны иметь методы, оценивающие их про-качиваемость при заданной температуре. [19]
Нарушения работы топливоподающей системы дизелей при низких температурах возможны также вследствие выпадения кристаллов льда. Однако растворимость воды в дизельных топливах меньше, чем ее растворимость в бензинах и керосинах ( см. табл. 4), и каких-либо мер борьбы с этим явлением в дизелях не принимают. В некоторых конструкциях дизелей топливо частично возвращается после насоса и форсунки в топливный бак. При этом все топливо в баке немного нагревается, и осложнения, вызванные низкотемпературными свойствами дизельных топлив, относятся только к периоду пуска дизеля. [20]
И В ГДР выпускается два сорта дизельного топлива - DKM, которое применяется на двигателях, имеющих скорость поршня менее 7 м / сек, и DK, применяющееся на двигателях со скоростью поршня более 7 м / сек. В ФРГ выпускается только один сорт дизельного топлива. Для всех сортов дизельных топлив регламентируются пределы по плотности, при этом если плотность топлива выйдет за указанные пределы, то в ФРГ предусматривается регулировка топливной аппаратуры. В отличие от спецификаций других стран коррозионные свойства дизельных топлив, вырабатываемых как в ГДР, так и в ФРГ, оцениваются не косвенным путем - по кислотности, а непосредственно по потере веса цинковой пластинки. Низкотемпературные свойства дизельного топлива в ФРГ определяются на фильтрующей установке, а не по температуре помутнения и застывания. Такой метод более, правильно оценивает поведение топлива при низких температурах. Спецификацией ФРГ лимитируется не только нижний, но и верхний предел цетанового числа. [21]
С понижением температуры топлива сначала появляется мелкодисперсная суспензия с размером частиц, характерным для коллоидной системы ( 1 мкм), затем частицы твердой фазы укрупняются, в связи с чем подвижность системы падает. В зависимости от того, при какой температуре прекращается подвижность топлива, судят о его пригодности к эксплуатации в тех или иных погодных условиях. В последнее время стали широко использовать и такой показатель, как предельная температура фильтруемости. Это температура, ниже которой топливо не проходит через фильтр с калиброванными отверстиями. На практике низкотемпературные свойства дизельных топлив определяются количеством и составом содержащихся в них н-алканов. [22]