Бездымное сгорание

Cтраница 3

Шумовой эффект факела связан с процессом горения и истечением газа из сопла. Шум от горения увеличивается при возрастании расхода воздуха, а шум, вызываемый истечением газа из сопла, - при повышении перепада давления в сопле. Для уменьшения шума при организации бездымного сгорания факелов следует использовать перегретый пар, а не насыщенный, поскольку в случае применения насыщенного пара шум усиливается из-за разрыва водяных капель, попадающих в горячую среду. [31]

При неорганизованном сжигании газов в факеле происходит выделение большого количества продуктов неполного сгорания - углерода ( в виде дыма) и оксида углерода. Для ликвидации дыма и копоти при сжигании газа на факеле предусматривают подачу пара в свечу, организуя так называемое бездымное сжигание. Для уменьшения шума при организации бездымного сгорания факелов следует использовать перегретый пар, а не насыщенный, поскольку в случае применения насыщенного пара шум усиливается из-за разрыва водяных капель, попадающих в горячую среду. [32]

Схема развития процесса сгорания в одпополостной камере ирн наличии тангенциального движения воздушного.. аряда. [33]

При малых подачах топлива значительное местное переобогащение смеси в первичных зонах горения отсутствует, в связи с чем относительная доля топлива, сгорающего диффузионным путем, уменьшается. Большая полнота сгорания, а также степень использования на малых нагрузках выделяющейся теплоты ( вследствие возрастания действительной степени расширения продуктов сгорания) являются причиной того, что индикаторные удельные расходы топлива в дизелях в отличие от двигателей с искровым зажиганием с уменьшением нагрузки снижаются. С другой стороны, наличие неоднородной смеси является причиной одного из основных недостатков дизелей - невозможности получения достаточно полного и бездымного сгорания при уменьшении а0бш ниже некоторых пределов ( а 1.35 - т - 1.5), зависящих от конструктивных особенностей дизели и применяемой топливной аппаратуры. [34]

Швеция, Япония и др.) и их результаты впервые доложены на конференции SAE в 1995 г. В России после первой апробации военными специалистами, вновь вернулись к проблеме применения ДМЭ в качестве моторного топлива. Испытания двигателей показывают, что использование ДМЭ в качестве топлива для дизелей открывает но-вые возможности двигателей по топливной экономичности за счет организации рабочего процесса с высоким термическим КПД, сверхчистому выпуску отработавших газов и низким уровнем шума при сгорании в цилиндре. Процесс сгорания в дизелях с диме-тилэфиром легко осуществить без специальных средств для улучшения воспламеняемости из-за высокого его цетанового числа, а химическая структура ДМЭ ( СНз - О - СНз) с высоким содержанием кислорода обеспечивает его бездымное сгорание. [35]

Самой простой из термических методов обезвреживания - факельное сжигание выбросных газов - применяется в тех случаях, когда концентрация горючих загрязнений в воздухе близка к нижнему пределу воспламенения. Примеси служат здесь топливом и горение их обеспечивает температуру 800 С и выше. Сжигание должно осуществляться таким образом, чтобы продукты сгорания не загрязняли атмосферу, поэтому в процессе факельного дожигания для предотвращения образования сажи в трубу подается воздух или водяной пар. Бездымное сгорание достигается при тщательном смешении воздуха и факельного газа, осуществляемом при помощи компрессоров или воздуходувок. Важную роль играет постоянное горение. [36]

Факелы обладают достаточной эффективностью сжигания, но не в состоянии поддерживать в течение длительного времени температуру горения, необходимую для полного разложения опасных отходов. Чаще используют высокий факел, так как он лучше удовлетворяет требованиям техники безопасности. Высокий факел представляет собой открытую трубу, через которую проходят и сгорают газы в присутствии кислорода, находящегося в окружающем воздухе. Для лучшего перемешивания, более полного и бездымного сгорания применяют пар. Для зажигания потока отходящих газов на трубе устанавливают вспомогательные горелки. [37]

В дизелях предел дымления имеет очень важное эксплуатационное значение. При большой подаче топлива ( коэффициент избытка воздуха остается больше единицы) дизель начинает сильно дымить, что указывает на превышение предела дымления. Это явление наблюдается у тяжело груженых автопоездов. Поэтому чрезвычайно важно во всех случаях не нагружать дизель до появления интенсивного дымления. Современные регуляторы автомобильных дизелей обеспечивают работу в пределах бездымного сгорания, если не нарушена регулировка топливного насоса. [38]

В приводятся в действие от вспомогательного коленчатого вала, лежащего в подшипниках рамы двигателя параллельно коренному валу. Вспомогательный вал приводится в действие от коренного посредством цепной передачи. Форсунки расположены наклонно и приводятся в действие при помощи рычагов и штанг от распределительного вала V, расположенного на уровне нижних крышек цилиндров. Для предохранения от действия высоких темп-р поршневой шток закрыт защитной чугунной трубой. Благодаря совершенству прямоточной продувки в двигателе данной конструкции были достигнуты максимальные значения средних индикаторных давлений 8 5 - 9 at при бездымном сгорании против 5 5 - 6 at для 2-тактных с обычной продувкой. [39]

Вихревые камеры имеют форму тела вращения ( шара или цилиндра) и соединены с надпоршневой полостью цилиндра одним или несколькими наклонными каналами. Сечение каналов имеет круглую, овальную или бобовидную форму. Объем вихревой камеры составляет 40 - 60 % суммарного объема камеры сгорания. Вход воздуха в вихревую камеру через тангенциальный соединительный канал вызывает вращение заряда в ней. Топливо впрыскивается во вращающийся заряд через однодырчатую или штифтовую форсунку в конце такта сжатия. Установлено, что показатели двигателя улучшаются, если ось факела топлива сместить от центра камеры сгорания в направлении вращения потока. Впрыснутое топливо частично испаряется в объеме вихревой камеры, частично попадает на ее стенки и испаряется. После воспламенения паров в объеме вихревой камеры давление в ней повышается, и под действием возникшего перепада давлений 6 - 8 кГ см продукты сгорания и пары несгоревшего топлива перетекают из вихревой камеры в надпоршне-вое пространство. Интенсивное перемешивание этих продуктов с воздухом при перетекании обусловливает полное и бездымное сгорание при малом коэффициенте избытка воздуха. [40]

Страницы: 1 2 3