Спрессованный сердечник

Cтраница 2

Для этого спрессованные сердечники предварительно отжигают при 780 - 870 С в течение 2 5 - 3 ч, а затем пропитывают в ультразвуковой ванне с лаком. [16]

Для обеспечения возможности сближения катушки с сердечником в нем не должна применяться пластмассовая опрессовка, сердечник не должен иметь кривизны поверхности с целью исключения возможности его заклинивания в катушке и через него должно проходить отверстие для закрепления поводка. Система с спрессованным сердечником является унифицированной в отечественных автомобильных приемниках А-370, А-271, А-275. [17]

Оправка для сборки роторных сердечников.| Оправка для осадки листов ротора. [18]

При окончательной прессовке проверяют соответствие длины сердечника чертежу. Если необходимо, добавляют или уменьшают число листов, после чего спрессованный сердечник запирают разрезным кольцом, вкладываемым в выточку вала, втулкой или обмоткодержа-телем. Втулку или обмоткодержатель напрессовывают на вал одновременно с окончательной опрессовкой сердечника. [19]

Оправка для сборки роторных сердечников.| Оправка для осадки листов ротора. [20]

При окончательной прессовке проверяют соответствие длины сердечника чертежу. Если необходимо, добавляют или уменьшают число листов, после чего спрессованный сердечник запирают разрезным кольцом, вкладываемым в выточку вала, втулкой или обмоткодержателем. Втулку и обмоткодержатель напрессовывают на вал одновременно с окончательной опрессовкой сердечника. [21]

Станины протачивают по внутреннему диаметру под посадку отдельно изготовленных сердечников. Если сердечники набирают из отдельных листов прямо в станину то при проточке в станине выбирают круговые канавки для крепления спрессованного сердечника кольцевыми или поперечными шпонками. [22]

Станины протачивают по внутреннему диаметру под посадку отдельно изготовленных сердечников. Если сердечники набирают из - отдельных листов прямо в станину, то при проточке в станине выбирают круговые канавки для крепления спрессованного сердечника кольцевыми или поперечными шпонками. [23]

Использование угловых отходов.| Квадратный лист статора. [24]

На рис. 4 - 7 показана последовательность штамповки листов статора и ротора асинхронных двигателей на заводе бельгийской фирмы АСЕС Шарлеруа. Прессы оборудованы последовательными штампами, устроенными так, что внутренние и внешние очертания листов вырубаются в одном переходе, что обеспечивает точную концентричность контуров и хорошее качество спрессованных сердечников. Поэтому расточка внутреннего отверстия статора не производится. Каждая линия из трех прессов обслуживается одним рабочим. Листы статоров и роторов при помощи автоматических загрузочных и передающих устройств вставляются в бункеры с весами, где производится сборка сердечников. [25]

Конструкция сердечников роторов асинхронных двигателей подобна сердечникам якорей машин постоянного тока. Особенность их заключается лишь в том, что в двигателях с литой алюминиевой обмоткой отсутствуют нажимные шайбы, а от распушевия листы пакета удерживают ко-роткозамыкающие кольца, отливаемые заодно со стержнями обмотки при спрессованном сердечнике. [26]

Конструкция сердечников роторов асинхронных двигателей подобна сердечникам якорей машин постоянного тока. Особенность их заключается лишь в том, что в двигателях с литой алюминиевой обмоткой отсутствуют нажимные шайбы, а от распушения листы пакета удерживают коротко-замыкающие кольца, отливаемые заодно со стержнями обмотки при спрессованном сердечнике. [27]

Так как генератор имеет диаметр якоря 120 см, а наибольший размер листа электротехнической стали 100X200 см, то сердечник якоря собирают из пяти штампованных сегментов и шихтуют их на продольные шпильки 22, проходящие через отверстия в сегментах. Стыки сегментов расположены против середины сегментов предыдущего и последующего слоев. Собранный и спрессованный сердечник на корпусе удерживается двумя стальными обмоткодержа-телями, стянутыми шпильками 22 и прикрепленными к корпусу болтами и призонными штифтами, которые предотвращают обмот-кодержатели от смещения под действием угловых ускорений при пуске и работе дизеля. [28]

Изготовленные сердечники, особенно сердечники крупных электрических машин, необходимо проверить на плотность прессовки. Эта проверка вызвана тем, что от качества прессовки сердечников во многом зависит нормальная безаварийная работа машины. В недостаточно спрессованных сердечниках повышается магнитное сопротивление и под действием переменных магнитных полей возникают колебания листов. Эти колебания могут привести к повреждению изоляции обмотки и к выходу машины из строя. [29]

Спрессованный сердечник представляет собой упругую систему, которая с течением времени деформируется. Листы пакетов зажаты между нажимными шайбами, поэтому наибольшие деформации появляются в зубцах статора и ротора. Отгибание зубцов в спрессованном сердечнике называется веером. Отогнутые зубцы могут повредить изоляцию, кроме того, веер зубцов в вентиляционном канале приводит к уменьшению его ширины, что ухудшает охлаждение машины. Для уменьшения веера по торцам ротора ставят утолщенные листы с уменьшенным наружным диаметром, которые располагают ступенями. При большой высоте зубца утолщенных листов становится недостаточно, поэтому применяют нажимные пальцы, которые ставят между торцом сердечника и нажимной шайбой. При ремонте надо следить, чтобы нажимные пальцы были правильно установлены и не перекашивались. Иногда зубцы оказываются недостаточно спрессованными из-за неравномерной толщины листов. [30]

Страницы: 1 2 3