Сечение - лонжерон
Cтраница 1
Сечение лонжеронов, а также его конфигурация по длине назначаются на основе расчета на изгиб от статической нагрузки. [1]
Сечение лонжеронов выбирают из расчета на изгиб статическими нагрузками. Размеры сечений лонжеронов должны также обеспечивать прочность на кручение. Как известно, тонкостенные стержни открытого профиля, которыми являются лонжероны и поперечины рам, плохо противостоят скручивающим нагрузкам. [2]
Размеры сечения лонжерона должны обеспечивать также его прочность при кручении. Наибольшие нормальные напряжения пропорциональны секториальной координате у края полки. [3]
Для контроля сечений лонжеронов применяют такие же контрольные скобы, как и для проверки сечений элементарных деталей. [4]
При таком соединении сечения лонжеронов надрамника и рамы объединяются в одно целое. Когда же надрамник отсутствует, то наличие болтовых отверстий в верхней полке лонжерона рамы может отрицательно сказаться на долговечности рамы. От этого недостатка свободно соединение, показанное на рис. 55, в. В данном случае лонжерон надрамника непосредственно является усилителем лонжерона рамы, и если надрамник не устанавливают, то отверстия в стенке лонжерона рамы менее опасны. Однако при сборке конструкций, показанных на рис. 55 6 и в, возникают трудности, если рамы и надрамники изготовлены на разных заводах. Существующие большие допуски по ширине рам затрудняют беззазорное соединение. [5]
Ниже представлены максимальные значения этих напряжений в сечении лонжерона у первой поперечины при р1, а также и значения угловой жесткости надрамников. [6]
Очаг разрушения был расположен на нижней поверхности по сечению лонжерона на расстоянии 3 мм от задней стенки, и его образование в лонжероне было связано с коррозионным растрескиванием материала. Начальный этап роста трещины был связан с формированием П - участка вплоть до длины около 6 мм. [7]
На рис. 1.39 показаны переменные напряжения, возникающие в одном из сечений лонжерона лопасти несущего винта на различных режимах полета. Наиболее тяжелое нагружение лопасть испытывает при торможении вертолета, когда амплитуда переменных напряжений и величина статических напряжений наибольшие. [9]
Увеличение веса, происходящее при усилении сечения накладками, побуждает пробовать изменять высоту сечения лонжеронов. На рис. 7.12 приведены дискретные данные зависимости момента инерции от высоты пояса U-образного сечения для различных ширины полки и толщины профиля. Методика выбора лонжерона для прямолинейной несущей рамы с минимальной толщиной стенки имеет целью обеспечение использования в полной мере допустимой высоты профиля. Необходимые параметры сечения определяются по кривым, подобным тем, что приведены на рис. 7.12, обычно основанным на приращении толщины на V82 исходной толщины. [10]
При наличии проверенных практикой данных по величинам допускаемых напряжений расчет на изгиб от статической нагрузки позволяет ориентировочно выбрать размеры сечений лонжеронов и их форму по длине. Однако при отсутствии дополнительной оценки прочности рамы при кручении расчет лонжеронов на изгиб не гарантирует надежности рамы в эксплуатации. [11]
 |
Структура усталостных линий в виде узких полос статического надрыва материала ( выделена пунктиром вблизи границы перехода к ускоренному разрушению лонжерона № 1. [12] |
Трещина была расположена в районе 4-го отсека на относительном радиусе 0 3, и площадь распространения трещины составила около 8 % от всего сечения лонжерона. [13]
В ходе изучения кинетики зарождения и развития усталостной трещины было показано, что к моменту последнего полета вертолета в лонжероне лопасти усталостная трещина протяженностью около 80 мм уже имела место при окончательной длине трещины около ПО мм и ее площади около 60 % по отношению ко всему сечению лонжерона. Последний полет происходил при нестабильном развитии усталостной трещины, когда ее скорость существенно превышает указанную выше величину максимальной скорости стабильного роста трещины. Из изменения параметров рельефа излома видно насколько близким к драматическому исходу было развитие усталостной трещины в лонжероне в последнем, коротком полете вертолета. [14]
Лонжероны и стрингеры делаются из прессованных ( реже гнутых) стальных и дюралюминиевых профилей. Сечения лонжеронов и стрингеров могут быть одинаковой формы и отличаться только размерами - площадь сечения лонжеронов значительно больше. [15]
Страницы: 1 2 3 4