Сечение - лонжерон
Cтраница 2
Сечение лонжеронов выбирают из расчета на изгиб статическими нагрузками. Размеры сечений лонжеронов должны также обеспечивать прочность на кручение. Как известно, тонкостенные стержни открытого профиля, которыми являются лонжероны и поперечины рам, плохо противостоят скручивающим нагрузкам. [16]
 |
Схема стенда для испытания рамы с кузовом при кручении.| Схема рамы шасси автомобиля и места наклейки датчиков. [17] |
Во всех исследовавшихся сечениях лонжеронов шасси ( рис. 10) и в балках основания было наклеено по 4 - 6 датчиков, что позволяло выделить составляющие напряжений, возникавших в балках от осевых сил, изгиба в вертикальной и горизонтальной плоскостях и от стесненного кручения. [18]
Участок комлевого утяжеления лопасти может появиться у лопастей НВ особо больших диаметров и у лопастей с необычно большими удлинениями. С увеличением поперечных размеров сечения лонжерона ( при сохранении толщин его стенок неизменными) критические напряжения потери устойчивости при его изгибе в направлении действия сил собственного веса лопасти значительно падают. Масса наконечника у существующих серийных лопастей НВ составляет обычно от 10 до 17 % массьъ лопасти. [19]
 |
Структура усталостных линий ( а на границе прорастания трещины насквозь сечения и ( б на границе ее обнаружения в эксплуатации в лонжероне № 2. [20] |
Очаги разрушения были расположены по сечению лонжерона в близких друг к другу местах. При этом, в лонжероне № 2, в котором трещина была выявлена, ее расположение на момент обнаружения было менее благоприятным для ее проявления, поскольку она полностью находилась под обшивкой. В лонжероне № 1, где трещина не была выявлена, она стала сквозной, будучи уже не под накладкой, и внутренняя полость лонжерона свободно сообщалась с окружающей средой. [21]
Выше было показано, что в различных сечениях по длине лопасти рост усталостных трещин происходит в течение разного числа полетов. Это должно соответствовать различиям в уровне эквивалентного напряжения в разных сечениях лонжерона. Поэтому было проведено сопоставление уровня эквивалентных напряжений в различных сечениях лонжерона в соответствии с единой кинетической диаграммой. Величины коэффициентов интенсивности напряжений были взяты с единой кинетической кривой и вычислялись для дискретных уровней шага бороздок с учетом связи предыдущего и последующего КИН через универсальную постоянную разрушения материала, А. [22]
Зарождение усталостных трещин в эксплуата - ции в лонжеронах происходило от производственных дефектов материала и механических эксплуатационных повреждений. Места расположения по - j вреждений были случайными в пределах сечения лонжерона, и для каждой лопасти сечение разру - шения располагалось на разной длине от ее основания. [23]
Это напряжение не должно превышать критическое сжимающее напряжение лонжерона как стержня. Из условия ал - JKp путем проб можно определить площадь и момент инерции сечения лонжерона. [24]
Лонжероны и стрингеры делаются из прессованных ( реже гнутых) стальных и дюралюминиевых профилей. Сечения лонжеронов и стрингеров могут быть одинаковой формы и отличаться только размерами - площадь сечения лонжеронов значительно больше. [25]
Наконец, направление оси у должно быть взято таким, чтобы оси х, у, z образовывали правую систему координат. Этих правил необходимо придерживаться, в частности, при вычислении центробежного момента инерции J - - сечения лонжерона. [26]
Расчеты на стадии формирования П - участка и усталостных бороздок показали, что длительность роста трещины составляет около 6 45 105 и 3 5 105 единичных циклов или 180 и 70 полетов вертолета для радиусов 0 5 и 0 71 соответственно. Следовательно, с переходом от относительного радиуса 0 085 к 0 71 длительность роста трещины в сечении лонжерона уменьшается почти в 4 раза. [27]
Представляется более эффективным, в смысле увеличения угловой жесткости при минимальной металлоемкости, другой способ крепления надрамника, когда он непосредственно выступает усилителем рамы. В этом случае надрамник жестко крепится к лонжерону рамы во многих местах. Сечения лонжеронов надрамника и рамы объединяются в одно-надрамник и рама представляют собой жесткую пространственную конструкцию. [28]
Так как обшивка не позволяет изгибаться лонжерону в - плоскости, касательной к поверхности отсека, то сткр определяют по формулам (12.9) или (12.12) и момент инерции сечения нужно брать относительно оси, параллельной этой плоскости. При небольших критических напряжениях потери общей устойчивости лонжерона отсек можно подкрепить шпангоутами, разбив длину лонжерона на два или более участков. Форму сечения лонжерона выбирают по результатам расчетов его элементов на местную устойчивость. [29]
На компенсаторах нагрузка в каждой точке равна нагрузке по оси шарниров. Расчет ведется так же, как и в случае горизонтального оперения. Размеры сечения лонжеронов киля и руля направления в большинстве случаев задаются из конструктивных соображений и только поверяются на изгиб и кручение. Необходимо определять как для рулей высоты, так и для руля направления угол закручивания. [30]
Страницы: 1 2 3 4