Динамичность - автомобиль
Cтраница 2
 |
Динамометрический силовой стенд. [16] |
Динамометрические стенды, как правило, не только позволяют определить колесную мощность и расход топлива, но и обеспечивают возможность выявить тяговую характеристику, время и путь разгона, потери в трансмиссии и ходовой части, а также другие параметры динамичности автомобиля. [17]
 |
Крутящие моменты затягивания подшипников в KIM. [18] |
Падение мощности двигателя, ухудшение динамичности ( приемистости) автомобиля и повышение расхода топлива в большинстве случаев являются следствием не износа деталей двигателя, а нарушения регулировок систем зажигания, питания топливом, газораспределения, отложения нагара в камерах сгорания и смол во впускном трубопроводе. Динамичность автомобиля и расход топлива, кроме того, в значительной степени зависят от потерь трения в агрегатах силовой передачи и ходовой части ( главным образом от регулировки подшипников колес), от углов установки передних колес ( особенно угла схождения), от давления в шинах и регулировки тормозов. [19]
Максимальный динамический фактор /) шах определяет величину наибольшего дорожного сопротивления я зшах, преодолеваемого при равномерном движении на первой передаче. Величины РГПЭХ, J max и Dv являются основными показателями динамичности автомобиля при равномерном движении. [20]
В этом случае при работе двигателя происходит его заметное вздрагивание, как правило, сопровождаемое выстрелами в глушитель, особенно при поступлении в цилиндры двигателя переобогащенной смеси. В этом случае наступает перерасход бензина; двигатель подвергается повышенному износу; динамичность автомобиля ухудшается. [21]
 |
Силы и моменты, действующие на автомобиль. [22] |
Уравнение движения автомобиля является основным в тяговой динамике. Оно связывает силы, движущие автомобиль, с силами сопротивления движению и позволяет определить характер движения автомобиля в каждый момент времени. При изучении динамичности автомобиля считают, что его возможности ограничены лишь мощностью двигателя и сцеплением ведущих колес с дорогой. Остальные ограничения, накладываемые, например, требованиями безопасности движения или комфортабельности, не учитывают. [23]
При переднем расположении двигателя и приводе на задние колеса ( рис. 120, а) можно обеспечить равномерное распределение нагрузки межДу осями, но необходимо установить длинный карданный вал. В случае расположения двигателя в передней части автомобиля и привода на передние колеса ( рис. 120, б) получается более компактная трансмиссия, так как отпадает необходимость в карданной передаче, а сцепление и коробку передач можно объединить с ведущим мостом. Однако применение такой трансмиссии ограничено из-за ухудшения динамичности автомобиля на подъеме, что вызвано уменьшением сцепного веса в результате перераспределения нагрузок на оси. [24]
Практическое использование методов силового и мощностного балансов затруднительно, так как для разных значений коэффициента сопротивления дороги на графике силового баланса приходится наносить несколько кривых Рл и Рл Рв, а на графике мощностного баланса - ряд кривых 7VH и N Ч - NB. Это усложняет графики и связано с дополнительной затратой времени. Кроме того, по мощностному и силовому балансам нельзя сравнивать динамичность автомобилей, имеющих различные веса, так как при движении их в одинаковых условиях сила и мощность, необходимые для преодоления сопротивления дороги, различны. [25]
Страницы: 1 2