Золотник - клапан - управление
Cтраница 2
При нейтральном положении золотника ( рулевое колесо неподвижно) масло от насоса поступает в полость Б ( рис. 103, б), затем через зазоры между золотником 4 и корпусом в полости А и Г и наконец в полость В, откуда возвращается в бачок насоса. При этом давление в полостях А и Г корпуса клапана и в обеих полостях силового цилиндра одинаково. При повороте рулевого колеса вправо или влево золотник клапана управления перемещается в пределах 1 5 мм в ту или другую сторону от среднего положения. [16]
 |
Клапан управления гидроусилителя рулевого управления автомобиля Г A3 - 66. [17] |
В, откуда возвращается в бачок насоса. При этом давление в полостях А и Г корпуса клапана и в обеих полостях силового цилиндра одинаково. При повороте рулевого колеса вправо или влево золотник клапана управления перемещается в пределах 1 5 мм в ту или другую сторону от среднего положения. При этом нагнетательная и сливная магистрали разобщаются, а масло из клапана управления ( см. рис. 90, виг) под давлением поступает в одну из полостей силового цилиндра. Из другой полости силового цилиндра масло выжимается через клапан управления в сливную магистраль. [18]
Основные, неисправности гидроусилителя рулевого управления. Недостаточное или неравномерное усиление при по вороте в обе стороны. Причины: слабое натяжение ремней привода насоса; мал уровень масла в бачке насоса; наличие воздуха в системе ( пена в бачке); неисправность насоса; заедание золотника клапана управления; поврежден силовой цилиндр. [19]
Страницы: 1 2