Cтраница 3
Характер работы форсунки с запорным клапаном мало отличается от рассмотренного процесса работы форсунки с запорной иглой. Преимущество форсунок с запорным клапаном заключается в отсутствии точно пригнанных деталей, что снижает стоимость их изготовления. Форсунки с запорным клапаном применяют в настоящее время все же сравнительно редко. Это обусловливается их меньшей надежностью и худшим качеством распыливания по сравнению с форсунками, имеющими запорную иглу. Их меньшая надежность обусловлена размещением запорного механизма в нагретой зоне и воздействием на него горячих газов, проникающих из цилиндра двигателя. Худшее качество распыливания связано с тем, что топливо, проходя через дросселирующее сечение клапана, не поступает непосредственно к распыливающим отверстиям, а попадает в полость запорного клапана, вследствие чего оказывается менее завихренным и подготовленным к распиливанию, чем в форсунке с запорной иглой. [31]
Штифтовая форсунка ( рис. 131, г) характеризуется наличием нескольких переменных сечений в сопловой части распылителя. Корпус 21 распылит еля имеет сопловое отверстие диаметром 1 5 - 2 мм. Игла 22 распылителя запорным конусом перекрывает верхнее сечение канала. В нижней части иглы имеется цилиндрический штифт, конец которого выполнен в виде двух конусов, соединенных меньшими основаниями. Нижняя часть штифта выступает из соплового отверстия на 0 4 - 0 5 мм. При подъеме иглы распылителя штифт перемещается в цилиндрическом отверстии, при этом образуется кольцевой канал с тремя дросселирующими сечениями: одно у седла запорного конуса иглы и два у оснований конусов штифта. [32]
Предкамера этого двигателя имеет шаровую форму и центрально расположенную горловину, лежащую вдоль общей оси с форсункой. Шаровая форма предкамеры обеспечивает наиболее совершенное смесеобразование и распространение пламени и минимальные тепловые потери. Сравнительно широкий и имеющий форму сопла перепускной канал сводит к минимуму потери процесса истечения. Главным пространством сгорания служит широкое корытообразное углубление в днище поршня, в которое входит горловина предкамеры. Обращает внимание крайне малый зазор между днищем поршня и кромкой горловины предкамеры. Этот кольцевой зазор является дросселирующим сечением для выходящей из предкамеры газовой струи. Зазор увеличивается по мере движения поршня вниз и уменьшения давления в предкамере. Сопротивление перетеканию потока в горловине и сила удара струи о днище поршня ослабевают по мере удаления поршня от в. Так как по мере выравнивания давления в предкамере и цилиндре величина сечения, соединяющего оба эти пространства, также растет, то закон истечения газов из предкамеры вполне соответствует условиям их состояния в главном пространстве сгорания. [33]
Эрозионному изнашиванию подвергаются детали арматуры, осуществляющие дросселирование жидкости: плунжеры и седла дросселирующих и регулирующих клапанов. Износ при эрозионном изнашивании зависит от режима дросселирования жидкости, продолжительности его воздействия на деталь и свойств материала детали. Различают процессы щелевой или ударной эрозии и кавитацио-ного разрушения металла. При щелевой эрозии поверхности деталей размываются действием струи влажного пара, проходящего с большой скоростью через щель, образуемую седлом и плунжером. При ударной эрозии материал разрушается под действием ударов капель воды о поверхность детали. При кавитационном режиме движения в потоке быстро движущейся среды и соответствующих гидродинамических условиях образуются пузырьки ( пустоты) в результате нарушения ее сплошности. Схлопываясь, они создают местные гидравлические удары, которые, действуя на металлическую поверхность, разрушают ее. Увеличение срока службы деталей при эрозионном изнашивании достигается изменением режимов работы арматуры: уменьшением скорости среды в дросселирующем сечении путем снижения перепада давлений, применением ступенчатого ( каскадного) дросселирования, увеличением сечения отверстий для прохода среды, применением эрозионно-стойких материалов. [34]