Переливной золотник

Cтраница 1

Переливной золотник 23 нагружен слабой пружиной 22, стремящейся сдвинуть его влево. [1]

На переливной золотник действует слабая пружина 3, которая стремится переместить его в крайнее нижнее положение. [2]

Клапан имеет переливной золотник 6 и вспомогательный шариковый клапан 3, настраиваемый пружиной 2 на требуемое давление. [3]

Напорный золотник. [4]

Клапан с переливным золотником может быть также использован в качестве управляемого аппарата. Для этого отверстие 9, сообщающееся с полостью 8, подключается к трубопроводу, который с помощью соответствующей аппаратуры управления может быть связан с полостью слива. [5]

Предохранительные клапаны с переливным золотником ( типа Г52), а также напорные золотники ( типа Г54) предназначаются для поддержания определенного постоянного давления, а также для предохранения от перегрузки; при регулировании давления необходимо следить за тем, чтобы масло имело выход в бак только через клапан, чтобы он не был загрязнен или засорен. [6]

Предохранительный клапан с переливным золотником, который может быть использован в качестве автоматического разгрузочного клапана. Работа клапана в качестве предохранительного аналогична описанию работы по фиг. Разгрузка гидросистемы производится при даче импульса в катушку соленоида 1, якорь которого перемещает золотник 2, соединяющий камеру над ступенчатым поршнем со сливной линией. При снижении давления в камере над ступенчатым переливным золотником 3 нагнетательная линия соединяется с напорной и гидросистема разгружается. [7]

Предохранительный клапан с переливным золотником работает без шума и вибраций, так как благодаря наличию демпфера 8 движение переливного золотника тормозится. Ступенчатая форма золотника 6 обеспечивает необходимую его чувствительность. [8]

Предохранительный клапан с переливным золотником ( рис. 111 - 14, г) устанавливается на отводе напорной ветви маслосистемы машины после насоса и служит для поддержания в системе постоянного давления. Конструкция клапана такова: корпус 10 имеет четыре внутренние выточки, которые, разделяясь между собой золотником 9, образуют полости. Полость / / соединена с полостью 7 каналом 12 и находится постоянно под давлением, так как посредством штуцера 14 соединяется с отводом от напорной ветви. Полость 16 также находится под давлением и соединена с напорной ветвью посредством трубопровода через канал 15, заканчивающийся отверстием диаметром 2 мм. [9]

Предохранительные клапаны с переливным золотником предназначены для поддержания определенного постоянного давления в гидросистемах и для предохранения гидросистем от перегрузок. [10]

Предохранительный клапан с переливным золотником ( рис. III-14 г) устанавливается на отводе напорной ветви маслосистемы машины после насоса и служит для поддержания в системе постоянного давления. Конструкция клапана такова: корпус 10 имеет четыре внутренние выточки, которые, разделяясь между собой золотником 9, образуют полости. Полость / / соединена с полостью 7 каналом 12 и находится постоянно под давлением, так как посредством штуцера 14 соединяется с отводом от напорной ветви. Полость 16 также находится под давлением и соединена с напорной ветвью посредством трубопровода через канал 15, заканчивающийся отверстием диаметром 2 мм. [11]

Предохранительный клапан с переливным золотником ( а и схема его включения ( б. [12]

Предохранительный клапан с переливным золотником, применяемый для поддержания постоянного давления в гидравлических системах, а также для предохранения системы от перегрузок, показан на рис. IV.17. Канал 3 служит для подвода жидкости от системы, канал 2 соединен с линией слива, а канал 1 - с отводом для дистанционного управления. Рекомендуемый расход жидкости - от 18 до 140 л / мин. [13]

Клапан предохранительный с переливным золотником ( рис. 36) ограничивает повышение давления жидкости в системе выше допустимого предела, чем защищает механизмы и элементы гидропривода автомобильных кранов от перегрузок. [14]

Предохранительный клапан с переливным золотником ( рис. 111 - 14 5) устанавливается на отводе напорной ветви маслосистемы машины после насоса и служит для поддержания в системе постоянного давления. Конструкция клапана такова: корпус 10 имеет четыре внутренние выточки, которые, разделяясь между собой золотником 9, образуют полости. Полость 11 соединена с полостью 7 каналом 12 и находится постоянно под давлением, так как посредством штуцера 14 соединяется с отводом от напорной ветви. Полость 16 также находится под давлением и соединена с напорной ветвью посредством трубопровода через канал 15, заканчивающийся отверстием диаметром 2 мм. [15]

Страницы: 1 2 3 4